Alumiiniseosautojen alemman sylinterilohkon painevalutekniikka

Viime vuosina energian säästämisestä ja päästöjen vähentämisestä on tullut ajan trendi, ja yleinen suuntaus on myös autojen kevyt. Näillä kahdella suurella taustalla alumiiniseosmateriaalien käyttö autoissa on tullut yhä laajemmaksi, ja yhä useammat auton osat muodostuvat painevalulla. Autojen ydinkomponenteina suurin osa moottorin sylinterilohkoista on valmistettu alumiiniseoksesta ja valuraudasta. Niistä painevaletut alumiiniseoksesta valmistetut sylinterilohot ovat saaneet yhä enemmän tunnustusta. Japanilaiset, korealaiset, eurooppalaiset ja amerikkalaiset autoyhtiöt käyttävät enimmäkseen painevalettua alumiiniseosta.

Sylinterilohkojen tuotannon alalla tavallisilla hiekkavalurautaisilla sylinterilohkoilla on yksinkertaisen prosessin edut, alhaiset kustannukset, hyvä jäykkyys ja lämmönkestävyys, mutta niissä on myös puute, eli paino on liian suuri.

 Jos jaat kampiakselin sylinterilohkon alle ja sylinterilohkon sylinterilohkon yläpuolelle kahtia, käytät alla olevaa alumiiniseosta ja valurautaa yläpuolella, voit tehdä kaksi asiaa yhdellä kivellä, mikä ei ainoastaan ​​heikennä sylinterilohkon laatua , mutta säilyttää myös valurautaisen sylinterilohkon edut.

 Alempi sylinteri viittaa moottorin kampiakselin alaosaan tällaisen kahtia jakamisen jälkeen. Koska alempi sylinterirunko on paksuseinäinen osa ja seinämän paksuus vaihtelee suuresti, on erittäin vaikeaa puristaa muovaus. Opimme asiaankuuluvasta kotimaisesta ja ulkomaisesta kokemuksesta, suunnittelimme ja kehitimme sarjan alemman sylinterin painevalutekniikkaa 1.5T-moottorille, ja testi oli erittäin onnistunut.

1. Alumiiniseoksen alemman sylinterilohkon painevalun vaikeudet

Alumiiniseoksen alemman sylinterin valumassa on 8.4 kg, ääriviivan koko on 382 mm × 258 mm × 67 mm, valumassa on 11.1 kg, materiaali on A380 ja keskimääräinen seinämän paksuus on 7.2 mm. Koska alempi sylinterilohko on kytketty kampiakseliin, alaosaan on sijoitettava valurauta.

Alemman sylinterirungon valamisen painevaluprosessi on monimutkainen, ja suurimmat vaikeudet ovat seuraavat:

• Ensin valukappale on sijoitettava 5 osaan valurautakappaleita, ja valurautapalat on upotettava täydellisesti alumiiniseosvaluihin ilman erottamista.
• Toiseksi alemman sylinterirungon valukappaleiden paksuus on niinkin ohut kuin 2 mm ohuimmassa osassa ja 24 mm paksuimmassa osassa, ja jakautuminen on erittäin epätasaista.
• Kolmanneksi, koska sisäosan kahden sivuseinän paksuuserot ovat suuret, se aiheuttaa suuria vaikeuksia alumiiniseosnesteen virtaustäyttöön ja testaa myös sen syöttökykyä.
• Neljänneksi alumiiniseosvalut ovat alttiita vikoille, kuten huokosille, kutistusaukkoille, halkeamille ja kutistumishuokoisuudelle, ja laadunvalvonta on vaikeaa.

2. Alumiiniseoksen alemman sylinterilohkon painevalutekniikan keskeiset kohdat

Testausanalyysin mukaan uskomme, että alemman sylinterilohkon painevalutuotannon tärkeimmät tekniset kohdat ovat seuraavat:

• Suunnittele ensin tieteellisesti sylinterilohkon painevalun porttijärjestelmä. Sisäasento alemman sylinterilohkon keskellä on ohutseinäinen, ja ylä- ja alaosat ovat paksuja ja suuria osia. Siksi valitsemme yksipuolisen kaatamisen, jotta sula alumiini voidaan syöttää alhaalta. , Virtaa keskiosan läpi ja saavuta yläosa.
• Toiseksi käytämme hampaanmuotoista jäähdytettyä pakokaasun lohkon tyhjiöpainevalua. Hampaanmuotoisen jäähdytetyn pakoputken ja tyhjiökoneen yhdistelmä voi parantaa ohuiden sivuseinien aiheuttamaa riittämättömän juoksevuuden ongelmaa ja varmistaa hyvän valun laadun.
• Kolmanneksi, alumiiniseosnesteen ja valurautaisten inserttien kostutettavuuden parantamiseksi esilämmitämme insertit, mikä varmistaa paitsi sen, että valurauta ja alumiiniseos eivät irtoa muovauksen jälkeen, mutta myös parantaa sulan alumiinin juoksevuutta . Testin jälkeen saamamme alemman sylinterirungon sisärakenne on tiheä ja ulkonäkö on hyvin muotoiltu.

Alemman sylinterin valuprosessissa tieteelliset ja kohtuulliset prosessiparametrit takaavat korkealaatuisen alemman sylinterin saamisen. Uskomme, että seuraavat prosessiparametrit ovat keskeisiä vaikuttavia tekijöitä valumuottiin:

• Ensinnäkin painevalulämpötila.Valausprosessin aikana sulan alumiinin lämpötilaa tulee hallita hyvin, koska lämpötila on liian korkea tai liian alhainen hyvän valutuloksen saavuttamiseksi, liian korkea johtaa helposti kutistumiseen ja kutistumiseen, ja liian alhainen johtaa helposti heikkoon täyttöön. Yleisesti ottaen sulan alumiinin kohtuullisen lämpötilan tulisi olla välillä 650-665 ℃ ja lämpötilan muotin ruiskutuksen jälkeen välillä 150-200 ℃.
• Toiseksi, insertin lämpötila.
• Kolmanneksi, painevalun nopea ja hidas ruiskutusnopeus ja -paine.
• Neljänneksi, sulan alumiinin laatu. Valujen perusmateriaalina sulan alumiinin laatu määrää valujen laadun. Siksi sulan alumiinin laadun varmistamiseksi jokainen sulan alumiinin pakkaus on puhdistettava ja poistettava kaasu saastumisen välttämiseksi.

3. Alumiiniseoksen alemman sylinterin painevalun viat ja vastatoimenpiteet

Valun muodostamisen jälkeen teimme valulle röntgentarkastuksen ja havaitsimme, että valulla oli joitain sisäisiä vikoja, kuten kutistumisontelot, huokoset ja kutistumahuokoisuus.

 Vikojen parantamiseksi ja laadun parantamiseksi olemme ehdottaneet vastaavia vastatoimia, joiden pääsuunnat ovat seuraavat:

• Paranna ensin ylivuotosäiliön rakennetta. Ylivuotouran tehtävänä on poistaa kaasua onteloon, varastoida sekakaasua ja siirtää kutistumis-/kutistumisosia. Toistuvien kokeiden ja tutkimusten jälkeen havaitsimme, että voimme käyttää menetelmiä, kuten ylivuotourien laajentamista ja lisäämistä, kutistumisen, huokosten ja muiden vikojen parantamiseksi. Koska valun keskellä on enemmän kutistumista ja huokoisuutta, täyttöpaine vaikuttaa, jos ylivuotoportti on asetettu suurelle tasolle, joten yleensä valitaan pystysuora ylivirtausportti.
• Toiseksi optimoi muotin jäähdytysjärjestelmä. Valukappaleissa esiintyy yleensä kutistusaukkoja paikoissa, joissa paikallinen lämpötila on liian korkea tai seinämän paksuus on liian suuri. Tutkimusten avulla havaitsimme, että paksummilla sivuseinillä oleva korkeampi lämpötila voi helposti aiheuttaa kutistumisonteloita. Koska alun perin valitun pistejäähdytysputken halkaisija on 12 mm, mikä ei pysty tehokkaasti jäähdyttämään edellä mainittuja paikkoja, olemme parantaneet jäähdytysvesiputken rakennetta käyttämällä korkeapainejäähdytyslaitteita ja ruostumattomasta teräksestä valmistettua pistejäähdytysputkea. sisähalkaisija 4 mm. Jäähdytimme muotin ytimet valun molemmilla puolilla noin 180 ° C: seen, mikä vähensi kutistumisilmiötä ja paransi huomattavasti valun laatua.
• Kolmanneksi paranna terien erottamista. Ottaen huomioon terien ja alumiiniseosvalujen välisen erottumisilmiön, olemme toteuttaneet seuraavat toimenpiteet: ensinnäkin käytä ohennetta sisäpintojen puhdistamiseen kosteuden parantamiseksi; toiseksi, suorita paikannusreikien tarkastus ja ulkonäön tarkastus teriin teräslangalla. kolmanneksi, esilämmitystesti suoritettiin terille. Tutkimus osoitti, että kun lämpötila saavuttaa 120 ℃ tai korkeampi, insertin erottamisen ongelma voidaan ratkaista tehokkaasti.

4. Päätelmä

 Viime vuosina kotimaani energiansäästö- ja päästövähennyspolitiikan edistymisen ja yleisen kevyen auton kehityksen myötä alumiiniseosmateriaaleja on käytetty yhä laajemmin autoissa, ja yhä useammat auto-osat muodostetaan painevalulla, mm. autojen ydinkomponentit - moottori. Tällä hetkellä alumiiniseoksesta valmistetun alemman sylinterin käytöstä on tullut trendi, joka voi vähentää sylinterin painoa ja saada sylinterin paremman laadun. Kuitenkin alemman sylinterirungon monimutkaisen rakenteen ja seinämän paksuuden suuren eron vuoksi alumiiniseoksen alemman sylinterirungon painevalu on vaikeampaa.

Tässä artikkelissa analysoidaan kokeellisten tutkimusten avulla alumiiniseosten alempien sylinterien painevalutekniikan vaikeuksia ja ehdotetaan tieteellisesti suunniteltu sylinterivaluvalujärjestelmä, joka käyttää hampaiden muotoista jäähdytettyä pakokaasun lohko tyhjiövalu-teknologiaa sisäosien ja muiden alumiiniseosten esilämmitykseen. Alemman sylinterilohkon painevalutekniikan keskeiset kohdat. Lisäksi siinä esitetään yhteenveto alumiiniseoksen alemman sylinterilohkon valuvirheistä, kuten kutistumisonteloista, huokosista, kutistumishuokoisuudesta ja niin edelleen, ja ehdotetaan niihin liittyviä vastatoimenpiteitä, jotka tarjoavat teoreettisen viitteen autojen moottorin alumiiniseoksen alemmalle painevalulle sylinterilohko.

Säilytä tämän artikkelin lähde ja osoite uudelleenpainamista varten: Alumiiniseosautojen alemman sylinterilohkon painevalutekniikka

Minghe Die Casting Company ovat omistautuneet valmistukseen ja tarjoavat laadukkaita ja korkean suorituskyvyn valukomponentteja (metalliset painevalukappaleet sisältävät pääasiassa Ohutseinäinen valukappale,Kuuma kamari die casting,Kylmäkammion die casting), Pyöreä palvelu (painevalupalvelu,CNC-työstö,Muotin valmistus, Pintakäsittely) .Jokainen räätälöity alumiinipainevalu, magnesium- tai Zamak / sinkkipainevalu ja muut valutarvikkeet ovat tervetulleita ottamaan yhteyttä meihin.

Kaikki prosessit suoritetaan ISO9001: n ja TS 16949: n valvonnassa satojen kehittyneiden painevalukoneiden, 5-akselisten koneiden ja muiden laitteiden kautta, aina blastereista Ultra Sonic -pesukoneisiin. kokeneiden insinöörien, käyttäjien ja tarkastajien tiimi asiakkaan suunnittelun toteuttamiseksi.

Painevalujen sopimusvalmistaja. Toiminnot sisältävät kylmäkammion alumiinipainevalukappaleet, joiden paino on 0.15 paunaa. 6 lbs., nopea vaihto ja koneistus. Lisäarvopalveluihin kuuluvat kiillotus, tärinä, purseiden poisto, puhallus, maalaus, pinnoitus, päällystys, kokoonpano ja työkalut. Materiaalit, joiden kanssa on työskennelty, sisältävät seoksia, kuten 360, 380, 383 ja 413.

Sinkkipainevalusuunnitteluapu / samanaikaiset suunnittelupalvelut. Mukautettujen sinkkipainevalujen valmistaja. Pienikokoisia valuja, korkeapainevalukappaleita, moniliukuisia muottivaluja, tavanomaisia ​​muottivaluja, yksikkömuotteja ja itsenäisiä muottivaluja ja ontelosuljettuja valukappaleita voidaan valmistaa. Valukappaleita voidaan valmistaa pituudeltaan ja leveydeltään jopa 24 tuumaa +/- 0.0005 tuuman toleranssilla.  

ISO 9001: 2015 -sertifioitu painevaletun magnesiumin valmistaja, ominaisuuksia ovat korkeapaineinen magneettivalumuotoinen valu jopa 200 tonnin kuumakammioon ja 3000 tonnin kylmäkammioon, työkalujen suunnittelu, kiillotus, muovaus, työstö, jauhe- ja nestemaalaus, täydellinen laadunvalvonta CMM-ominaisuuksilla , kokoonpano, pakkaus ja toimitus.

ITAF16949-sertifioitu. Lisävalupalvelu sisältää investointien valu,hiekkavalu,Painovoima valu, Lost vaahto valu,Keskipakovalu,Tyhjö valu,Pysyvä muottien valuKykyihin kuuluvat EDI, tekninen apu, vankka mallinnus ja toissijainen käsittely.

Casting Industries Osatapaustutkimukset: Autot, polkupyörät, lentokoneet, soittimet, vesijetit, optiset laitteet, anturit, mallit, elektroniset laitteet, kotelot, kellot, koneet, moottorit, huonekalut, korut, jigit, tietoliikenne, valaistus, lääkinnälliset laitteet, valokuvauslaitteet, Robotit, veistokset, äänilaitteet, urheiluvälineet, työkalut, lelut ja paljon muuta. 

Mitä voimme auttaa sinua tekemään seuraavaksi?

∇ Siirry kotisivulle Die Casting Kiina

By Minghe-painevaluvalmistaja | Luokat: Hyödyllisiä artikkeleita |Materiaali Tunnisteet: Alumiinin valu, Sinkkivalu, Magnesiumvalu, Titaanivalu, Ruostumattoman teräksen valu, Messinkivalu,Pronssivalu,Suoratoista video,Yrityksen historia,Alumiinivalu | Kommentit pois päältä