Mn-V-seosteräksen hitsattavuuden analyysi jarrulevylle

Kun kehitetään ja käytetään suurta määrää erittäin syviä kaivonporauslaitteita, porauslautan nostojärjestelmän kuormitus on raskaampaa ja vetoaisajarrujärjestelmän turvallisuutta ja vakautta koskevat vaatimukset kasvavat. Yleensä vetolaitteen jarrujärjestelmä koostuu pääjarrusta ja lisäjarrusta. Porauslaitteiden ja työlaitteiden vetoaisajarrujen pääjarrun keskeisenä voimaosana jarrupalat ovat kovassa rasituksessa ja vaurioituvat helposti. Otetaan esimerkiksi hihnatyyppiset vesijäähdytteiset jarrut. Porauslautan käytön aikana jarrunavan pintalämpötila voi saavuttaa 650 ° C jarrutuksen päättymisestä. Sisäisen kiertoveden vaikutuksesta jarrunavan lämpötila laskee nopeasti, mikä vuorotellen kiertää. Vaihtelevan lämpökuormituksen vaikutuksesta jarrunavan materiaali muodostaa kilpikonnan halkeaman vapaiden työpaikkojen kautta; samaan aikaan kovuus pienenee korkeissa lämpötiloissa, kitkaparit ovat helposti liukenevia ja materiaalin hapettumisnopeus kasvaa, mikä lisää kulumisnopeutta. Jarrunapa toimii jäähdytetyissä ja lämmitetyissä olosuhteissa, ja tärkeimmät vikatilat ovat lämpöväsymispinnan halkeilu ja kuluminen.

Erittäin syvän kaivon porauksen vaatimusten täyttämiseksi on tehty paljon työtä vetoaisan jarrunavan liiallisen kulumisen ja lämpöväsymän halkeamisen käsittelemiseksi. Toisaalta teknisten innovaatioiden ansiosta materiaalin kulutuskestävyys paranee ja jarrunavan käyttöikä pitenee. Esimerkiksi kulutusta kestävän materiaalin kerros hitsataan Q345A-matriisiin jarrulevyn kulutuskestävyyden parantamiseksi, tai käytetään sen sijaan valettua rakennetta ja taonta saadaan tiheämpi, hienompi ja yhtenäisempi rakenne, mikä parantaa materiaalin kulutuskestävyys. Toisaalta kehitä uusia kulutusta kestäviä materiaaleja ja komposiittimateriaaleja, kuten lisäämällä Cr-Mo-teräkseen harvinaisia ​​maametallejarrujarrun kulumiskestävyyden ja lämmönlujuuden parantamiseksi ja jarrunavan käyttöiän pidentämiseksi. Pintamenetelmän tuotantotehokkuus on kuitenkin alhainen, ja sitä käytetään yleensä vain koon korjauksena jarrunavan käytön jälkeen; jarrunavan taonta vaatii laajamittaisia ​​rengasvalssauslaitteita ja lämmitysprosessia lisätään, mikä lisää tuotantokustannuksia; Cr-Mo-teräs sisältää jalometalleja, mikä lisää materiaalikustannuksia. Siksi on erittäin teknistä merkitystä kehittää uudenlainen edullinen, kulutusta kestävä valettu jarrunavan materiaali, joka pidentää jarrunavan käyttöikää.

Tässä artikkelissa käytetty Mn-V-seos on uusi materiaali, jonka on kehittänyt itsenäisesti kotimainen öljylaiteyhtiö. Sillä on hyvä lämpölujuus ja kulutuskestävyys, ja se voi täyttää jarrujen käyttövaatimukset vaikeissa työolosuhteissa. Hyviä taloudellisia etuja. Tekijän tutkimuksen ja öljykenttätilastojen perusteella kuitenkin havaitaan, että tämän materiaalin hitsatut liitokset ovat halkeamia halkeilevia pitkäaikaisen käytön aikana, mikä vaikuttaa tämän materiaalin käyttöön jossain määrin. Tässä artikkelissa analysoidaan materiaalin hitsausnäytteitä materiaalin hitsaustehon parantamiseksi.

Kokeellinen testilevy on valmistettu alkalisesta fenolihartsista. Hartsihiekan osuus on 1.6% hartsia, 0.4% kovetetta ja loput hiekkaa. Hiekka on sekoitus uutta hiekkaa ja vanhaa hiekkaa, ja uuden hiekan suhde vanhaan hiekkaan on 1: 3. Nousuputken leikkaamisen jälkeen valu normalisoidaan 1100 ℃. Normalisoiva lämmön säilytysaika on 6 tuntia. Normalisoinnin jälkeen valumateriaali työstetään testilevyksi, jonka koko on 530 mm × 180 mm × 25 mm ja jossa on 60 ° V -ura ja jossa käytetään Φ 1.2 mm JQ • MG50-6 -hitsauslankaa GMAW-monikerroshitsaukseen. Esilämmitä näyte 150 ° C: seen ennen hitsausta, säädä välikerroksen lämpötila enintään 300 ° C ja jäähdytä hitaasti hitsauksen jälkeen.

Kun jarrun napa on hitsattu Mn-V-teräksellä, liitoksella on tietty kovettumisaste, mikä saa helposti aikaan hauraan halkeilun. Hitsauksen jälkeen sauma käsitellään ikääntymiskäsittelyllä, hitsausliitoksen muovikestävyys paranee ja liitoksen kokonaismekaaniset ominaisuudet paranevat vahvistamalla toista vaihetta ja hienorakeista vahvistusta. Vanhennettaessa 500 ° C: ssa 30 minuuttia, näyte sai parhaat mekaaniset ominaisuudet, myötölujuus 560MPa ja vetolujuus 715MPa. Lämpövaikutteinen vyöhyke on koko liitoksen heikko lenkki, ja vetomallit murtuvat hitsisauman lämpövaikutteisella vyöhykkeellä. Jarrunavan vanheneminen hitsauksen jälkeen voi parantaa liitoksen muovikestävyyttä, ja liitos muuttuu hauraasta murtumasta muovattavaksi murtumiseksi vanhenemisen jälkeen. Kun ikääntymislämpötila ylittää 300 ° C ja ikääntymisaika on 30 minuuttia, se ilmenee muovimurtumana.

Säilytä tämän artikkelin lähde ja osoite uudelleenpainamista varten: Mn-V-seosteräksen hitsattavuuden analyysi jarrulevylle

Minghe Die Casting Company ovat omistautuneet valmistukseen ja tarjoavat laadukkaita ja korkean suorituskyvyn valukomponentteja (metalliset painevalukappaleet sisältävät pääasiassa Ohutseinäinen valukappale,Kuuma kamari die casting,Kylmäkammion die casting), Pyöreä palvelu (painevalupalvelu,CNC-työstö,Muotin valmistus, Pintakäsittely) .Jokainen räätälöity alumiinipainevalu, magnesium- tai Zamak / sinkkipainevalu ja muut valutarvikkeet ovat tervetulleita ottamaan yhteyttä meihin.

Kaikki prosessit suoritetaan ISO9001: n ja TS 16949: n valvonnassa satojen kehittyneiden painevalukoneiden, 5-akselisten koneiden ja muiden laitteiden kautta, aina blastereista Ultra Sonic -pesukoneisiin. kokeneiden insinöörien, käyttäjien ja tarkastajien tiimi asiakkaan suunnittelun toteuttamiseksi.

Painevalujen sopimusvalmistaja. Toiminnot sisältävät kylmäkammion alumiinipainevalukappaleet, joiden paino on 0.15 paunaa. 6 lbs., nopea vaihto ja koneistus. Lisäarvopalveluihin kuuluvat kiillotus, tärinä, purseiden poisto, puhallus, maalaus, pinnoitus, päällystys, kokoonpano ja työkalut. Materiaalit, joiden kanssa on työskennelty, sisältävät seoksia, kuten 360, 380, 383 ja 413.

Sinkkipainevalusuunnitteluapu / samanaikaiset suunnittelupalvelut. Mukautettujen sinkkipainevalujen valmistaja. Pienikokoisia valuja, korkeapainevalukappaleita, moniliukuisia muottivaluja, tavanomaisia ​​muottivaluja, yksikkömuotteja ja itsenäisiä muottivaluja ja ontelosuljettuja valukappaleita voidaan valmistaa. Valukappaleita voidaan valmistaa pituudeltaan ja leveydeltään jopa 24 tuumaa +/- 0.0005 tuuman toleranssilla.  

ISO 9001: 2015 -sertifioitu painevaletun magnesiumin valmistaja, ominaisuuksia ovat korkeapaineinen magneettivalumuotoinen valu jopa 200 tonnin kuumakammioon ja 3000 tonnin kylmäkammioon, työkalujen suunnittelu, kiillotus, muovaus, työstö, jauhe- ja nestemaalaus, täydellinen laadunvalvonta CMM-ominaisuuksilla , kokoonpano, pakkaus ja toimitus.

ITAF16949-sertifioitu. Lisävalupalvelu sisältää investointien valu,hiekkavalu,Painovoima valu, Lost vaahto valu,Keskipakovalu,Tyhjö valu,Pysyvä muottien valuKykyihin kuuluvat EDI, tekninen apu, vankka mallinnus ja toissijainen käsittely.

Casting Industries Osatapaustutkimukset: Autot, polkupyörät, lentokoneet, soittimet, vesijetit, optiset laitteet, anturit, mallit, elektroniset laitteet, kotelot, kellot, koneet, moottorit, huonekalut, korut, jigit, tietoliikenne, valaistus, lääkinnälliset laitteet, valokuvauslaitteet, Robotit, veistokset, äänilaitteet, urheiluvälineet, työkalut, lelut ja paljon muuta. 

Mitä voimme auttaa sinua tekemään seuraavaksi?

∇ Siirry kotisivulle Die Casting Kiina

By Minghe-painevaluvalmistaja | Luokat: Hyödyllisiä artikkeleita |Materiaali Tunnisteet: Alumiinin valu, Sinkkivalu, Magnesiumvalu, Titaanivalu, Ruostumattoman teräksen valu, Messinkivalu,Pronssivalu,Suoratoista video,Yrityksen historia,Alumiinivalu | Kommentit pois päältä