Kuorma -auton jarrurumpun tuotantoprosessi

Jarrurumpu on turvaosa, se liittyy ihmisten hengen ja omaisuuden turvallisuuteen, ja samalla se on haavoittuva ja kulutettava osa. Kysyntä markkinoilla on erityisen suuri.

Tällä hetkellä kotimainen vuosituotanto on noin 10 miljoonaa tai enemmän. Koska tuoterakenne on suhteellisen yksinkertainen, konemallinnusta ja manuaalista mallinnusta on helppo käyttää, ja jarrurumpuja valmistavia valimoita on lähes kaikissa osissa maata. Useat suuret yritykset, joissa olen käynyt, tuottavat jarrurumpuja koneellisella kokoonpanolinjalla, jonka vuotuinen tuotanto on noin miljoona.

Olen käynyt myös pienissä yrityksissä, joiden vuosituotanto on kymmeniä tuhansia. Hebein Longyaon piirikunnan kaupungissa on myös teollisuuspuisto, jossa yli sata valimoa tuottaa voimakkaasti jarrurumpuja autoille; jarrurumpujen tuotannon koko alueella pitäisi olla yli miljoona. Suurten yritysten valmistamat jarrurumput toimitetaan yleensä kotimaisille akselitehtaille tai viedään ulkomaille, kun taas suurin osa pienten yritysten tuottamista jarrurumpuista toimitetaan osien ja myynnin jälkeisten osien markkinoille. Sen tuotteiden laatua ja uskottavuutta on vaikea hyväksyä tavallisilla akselitehtailla. Näiden yritysten mukaan olen nähnyt ja oppinut, että eri tuoterakenteiden ja eri toimitustavoitteiden vuoksi tuotantoprosessit ovat erilaisia, mutta yleisesti ottaen laatuongelma On edelleen monia, jotka eivät täytä autojen jarrurumpujen laatuvaatimuksia. Siksi pidän tarpeellisena keskustella ja tutkia jarrurumpujen tuotantoprosessia kanssanne ja vaihtaa kokemuksia keskenään. Seuraava perustuu kokemukseeni ja ymmärrykseeni. Tilanne, käytä tilaisuutta ja vaihda näkemyksiä kanssasi, korjaa jos olen väärässä.

Kuorma -auton jarrurumpujen laatuvaatimukset

Koska harmaalla valuraudalla on hyvä lämmönjohtavuus, iskunvaimennus, kulutuskestävyys, erinomainen valuteho ja alhaiset valmistuskustannukset, lähes kaikki moottoriajoneuvojen jarrurummut on valmistettu harmaasta valuraudasta ja laadut ovat HT200 ja HT250.

Kotimaassani on vain yksi harmaa valurautastandardi, joka on JB/T9439-2010, eikä autojen jarrurumpuille ole erityistä harmaavalurautastandardia. Koneen standardissa ei ole kuvausta erityisestä harmaasta valuraudasta. Maailmassa vain American Society for Testing and Materials ASTMA159-83 (tutkittu uudelleen vuonna 1993) on erityisesti laatinut standardit autojen harmaille rautaosille. Jarrurumpulle on lueteltu 3 valurautalajia sen kantavuuden mukaan. Samaan aikaan American Society of Automotive Engineers SAEJ431 -moottorikoneiden harmaavalurautastandardin jarrulevyjen laatuvaatimukset ovat pohjimmiltaan samat kuin ASTMA159-83. Tällä hetkellä suurin osa maastamme ja ulkomaistamme viittaa amerikkalaisiin jarrurumpustandardeihin. Tehdasstandardi ilmoitetaan piirustus- tai hyväksymisstandardissa. Standardin taso kuvastaa sen ammattitaitoa ja laatua. Vain korkeatasoiset standardit voivat tuottaa korkealaatuisia tuotteita.

Seuraavassa esitellään lyhyesti edellä mainitut amerikkalaiset standardit ja joidenkin hyvien ulkomaisten yritysten jarrulevyjä koskevat laatuvaatimukset ja esitellään seuraavat tiedot

Mekaaniset ominaisuudet

Kemiallinen koostumus

Huomautus:

1. Kokonais -C on pakollinen vaatimus ja se on taattava
2. Muita elementtejä, kuten Cr, Cu, Sn, käytetään pääasiassa mekaanisten ominaisuuksien ja kovuuden varmistamiseen.
3. G2500a: ta käytetään keskisuurissa kuorma-autoissa, G3500b: tä raskaissa kuorma-autoissa ja G3500c-mallia käytetään erittäin raskaissa kuorma-autoissa.

mikrorakenne

Muut vaatimukset

Mekaanisten ominaisuuksien, kovuuden ja metallografian hyväksynnän lisäksi ulkomaiset valmistajat ja kotimaiset OEM -valmistajat esittävät usein vaatimuksia kompakteudesta toimitettujen jarrurumpujen teknisissä olosuhteissa.

Jos valukappaleissa on kutistusaukkoja, kutistumahuokoisuutta, huokosia, hiekan sulkeumia tai muita valuvirheitä, ne eivät ole tiheitä. Nämä viat voidaan tarkistaa röntgen- tai anatomisilla menetelmillä. Jos viat ovat pienempiä kuin seuraavassa taulukossa määritellyt, ne voidaan hyväksyä. Sen määräysten ylittäminen katsotaan romuksi. Tietenkin, jos vika on paljastunut koneistuksen aikana, sitä ei yleensä hyväksytä.

• ASTME446-98 Jarrurummun sisäinen laatu on X-testattu vikataso
• Edistynyt tiheä alue, vastaanottava luokka on A3, B3, C2
• Yleensä tiheä alue, vastaanottotaso on A3, B4, C3
• Huomautus: A tarkoittaa stomataa, A3 tarkoittaa stomatan hyväksymistasoa 3
• B edustaa hiekkaa ja sulkeumat B4 edustaa hiekan sulkeutumistasoa 4
• C tarkoittaa kutistumishuokoisuutta C3 tarkoittaa kutistumishuokoisuuden tasoa 3

Vikatilat ja jarrurumpujen syyt

Jarrurummun vika käytön aikana on pääasiassa halkeilua ja hankausta, mutta asiakkaiden valituksiin ja väitteisiin sisältyvien tilastotietojen perusteella se on pääasiassa ensimmäinen. Toisin sanoen suurin osa epäonnistuneista jarrurumpuista on normaalissa tai jopa vähäisessä kulumisessa, toisin sanoen ne ovat halkeilleet ja niitä ei voida käyttää. Seuraavat ovat tehtaan vuonna 2014 palauttamia romuja. Kuvasta näkyy selvästi, että jarrurumpuun muodostuu yhdestä useaan pituussuuntaista halkeamaa. Poikittaiset halkeamat näkyvät enimmäkseen laipan pyöristetyissä kulmissa, yleisesti tunnettuna yläpudotuksena.

Epäonnistuneiden osien vika -analyysin perusteella päätellään, että vikaan on kolme pääasiallista syytä:

1. Valurungon mekaaniset ominaisuudet ovat normaalia pienemmät
2. Valussa on valuhäiriöitä, erityisesti kutistumahuokoisuus laipan pyöristetyissä kulmissa.
3. Auto on vakavasti ylikuormitettu, jarruttaa usein ja suihkutetaan vedellä jarrutusprosessin aikana, ja tällaisten viallisten osien mekaaniset ominaisuudet ja metallografia tarkistetaan tuotteen vaatimusten mukaisesti.

Kaksi ensimmäistä vian syytä pitäisi parantaa niiden, jotka valmistamme jarrurumpuja. Vakauttaa ja parantaa jarrurummun laatua. Keskustelen kanssasi tarkemmin alla. Kolmas syy epäonnistumiseen on voimaton ja luotamme pääasiassa valtion hallintoon ylikuormitettujen ajoneuvojen laittomasta käytöstä. Vaateiden näkökulmasta suuri osa siitä johtuu tällaisesta laittomasta käytöstä. Vastuu siirtyy kuitenkin yleensä valimolle. Tietääkseni useat jarrurumpuja valmistavat yritykset ovat väittäneet, että korvaussuhde on noin 3%. Korvauksia on miljoonia vuosittain. Itse asiassa tällaisen vastuun pitäisi olla auton omistajan. Maastamme ulkomaille viedyt jarrurummut heijastavat yleensä hyvin. Korvauksia tai valituksia ei ole lähes koskaan. Myös henkilö- ja tasaisilla alueilla kuljetettavien autojen jarrurummut heijastavat hyvin. Vain muutamilla vuoristoalueilla, kaivosalueilla ja yksittäisillä tuotteilla on alhainen käyttöikä, jotka kaikki johtuvat vakavasta kotitalouden ylikuormituksesta, usein tapahtuvasta hätäjarrutuksesta ja vesiruiskutuksesta jarrurummun jäähdyttämiseksi jarrutusprosessin aikana. Tässä tapauksessa kaikki kineettinen energia muunnetaan jarrurummun lämpökuormaksi, joka voidaan mitata 800-850 ℃ asti. Tämä löytyy myös vikamurtuman makroskooppisesta ja metallografisesta tutkimuksesta. Tämän tyyppinen valu on makroskooppisesti valkoinen ja kirkas. Metallografisesti se on grafiitti + martensiitti + bainiitti. Nämä kaikki tuotetaan austeniitin sammutuksella korkean lämpötilan muutoksen jälkeen. Siksi jarrurumpu epäonnistuu taivutusjännityksen, lämpöjännityksen ja mekaanisen jarrutusvoiman kestävyyden vaikutuksesta tavanomaisen halkeamisen sijasta. Tämä voi olla kiinalaistyyppinen vikatila.

1. Jarrurummun tuotantoprosessi

Jarrurumpujen valmistusprosessi keskittyy pääasiassa kahteen näkökohtaan. Yksi on kuinka varmistaa sen mekaaniset ominaisuudet ja metallografinen rakenne vastaamaan tuotevaatimuksia. Mutta kuinka vähentää sen valuvirheitä. Erityisesti keskeisten osien sisäiset viat. Valuvirheiden vähentämisen osalta keskityn tänään siihen, kuinka vähentää sen kutistumisvikoja, koska se on tärkein jätetyyppi ja yksi tärkeimmistä epäonnistumisen syistä.

Ensimmäinen näkökohta on pääasiassa sulan raudan paremman metallurgisen laadun tarjoaminen. Toinen näkökohta on löytää valmistajalle sopivat tekniset keinot.

Tällä hetkellä kotimaisten kuorma -autojen jarrurumpujen materiaalit ovat HT250, joten keskityn useisiin kysymyksiin, joihin on kiinnitettävä huomiota jarrurumpujen valmistuksessa käytettävän HT250: n sulatuksessa ja prosessissa.

Alun perin, jos meidän olisi vain täytettävä HT250: n mekaaniset ominaisuudet ja metallografiset vaatimukset, ei olisi vaikeuksia. Jarrurumpuissa käytettävän HT250: n on kuitenkin varmistettava mekaaniset ominaisuudet, kovuus ja metallografinen rakenne korkeassa hiilipitoisuudessa, mikä aiheuttaa joitain vaikeuksia joillekin pienille ja jopa joillekin suurille valmistajille. He ehdottivat, että jos tuotteen hiilipitoisuuden on oltava yli 3.40%lisäämättä Cr, Cu, Sn ja muita seosaineita, suorituskykyä on vaikea taata. Mutta niiden todellisuus on kustannusten säästäminen ja yleensä vain Cr: n ja Sn: n lisääminen perliitin ja vetolujuuden varmistamiseksi. Kuitenkin, jos lisätty määrä on pieni, lujuutta ja kovuutta ei saavuteta, ja jos lisätty määrä on suuri, metallografiassa on liikaa sementtiä.

Ja dilemmassa. Lopuksi, hyötyjen ja haittojen mittaamiseksi useimmat heistä omaksuvat menetelmän hiilipitoisuuden vähentämiseksi mekaanisten ominaisuuksien ja kovuuden vaatimusten täyttämiseksi. Tietysti toistaiseksi, vaikka ASTM -standardi on asettanut tiukat määräykset C -sisällölle, kiinalaiset tehtaat eivät ole ottaneet sitä käyttöön. Jopa jotkut ulkomaiset asiakkaat eivät ole yhtenäisesti vaatineet, että hiilipitoisuuden on oltava yli 3.4% tai enemmän. Esimerkiksi useat tuntemani asiakkaat vaativat jarrupalojen kemiallista koostumusta seuraavasti:

Kokonaishiilipitoisuuden lisääminen on kuitenkin tieteellisesti perusteltua ja yleinen suuntaus, koska vain korkea hiilipitoisuus voi taata suuren määrän grafiittia ja parantaa lämmönjohtavuutta ja lämmönkestävyyttä. Yhdysvaltojen pakottavilla säännöillä on oltava tieteellinen perusta. Meidän pitäisi myös pystyä tuottamaan päteviä mekaanisia ominaisuuksia, kovuutta ja metallografista rakennetta korkean hiilipitoisuuden lähtökohtana.

Kotimaisen käytännön kautta, joka on valmistettu lujatekoista valurautaa, jolla on korkea hiilipitoisuus vuosien varrella, on sanottava, että on saatu paljon onnistunutta kokemusta ja saavutettu yksimielisyys tekniikasta. Tämä on luonut hyvän perustan jarrurumpujen valmistuksellemme, ja todellinen tilanne on myös totta. Monien suurten yritysten valmistamien jarrurumpujen laatu on pystynyt vastaamaan asiakkaiden vaatimuksiin vakaasti. Yhteenvetona nämä tekniikat ovat synteettisen valuraudan tiellä. Käytetty tekniikka perustuu siihen, että teräksen romumäärään on lisätty paljon, ja se käyttää uudelleenpoltinta lisäämään uudelleenpolttoa, lisäämään rikin sulaa rautaa, hyvää inkubaatiota ja riittävän korkean lämpötilan sulaa rautaa. Viime aikoina on ehdotettu sulan raudan esikäsittelyä. Olen jo puhunut paljon tästä näkökulmasta ja julkaissut monia artikkeleita. En toista sitä. Haluan vain yhdistää jarrurummun nimenomaisen valun ja esittää muutamia kommentteja viitteellesi

2. Mitä tulee käsitteeseen

Jarrurummun nesteraudan ymppäys on sama kuin muiden korkealaatuisten valurautaosien valmistus. Sen pitäisi ensisijaisesti varmistaa, ettei sementtiä esiinny tai että ferriitin ja karbidin kokonaismäärä ei ylitä 5%, jotta grafiitti pysyy hyvänä. (Yleensä on määrätty, että A -grafiitin tulee olla suurempi kuin 80%. B-, D-, E -grafiitin ei pitäisi olla yli 20%) hyvän mekaanisen ominaisuuden takaamiseksi ja samalla työstettävyyden parantamiseksi harmaan tuotannossa valurauta, sen ymppäys on yleensä 0.2 % %-0.6 %. Haluan tässä vaiheessa muistuttaa kaikkia: kiinnitä huomiota hedelmällisyyteen ja hallitse hedelmällisyyttä. Koska useimpien paikan päällä toimivien valuteknikoiden ja työntekijöiden mielessä, useimmat heistä ovat huolissaan siitä, kuinka parantaa rokotusvaikutusta, kuinka lisätä grafiittisydäntä ja kuinka käyttää tehokkaita ymppäysaineita. Harmaan valuraudan tuotanto on myös sama kuin pallografiittivaluraudan tuotanto. Se käyttää useita ymppäyksiä ja käyttää mahdollisimman paljon inokulaattoreita jättämättä huomiotta rokotuksen vaikutusta harmaan valuraudan kutistumisominaisuuksiin. Ja unohda, että kutistumisontelot ja huokoisuus muodostivat suuren osan jarrurummun jätetuotteista, eikä kutistuvien jätetuotteiden ja jarrurummun epänormaalin vian välillä ole yhteyttä.

Me kaikki tiedämme, että useiden tehtaiden romutettujen jarrurumpujen lisäksi monissa varastossa olevissa pätevissä valukappaleissa on kutistusaukkoja ja kutistumisvikoja, ja useimmat valmistajan teknikot lopettavat vain toimenpiteet kutistumishuokoisuuden ratkaisemiseksi. Laske kaatolämpötilaa ja paranna kaatamisjärjestelmän rakennetta. Olen vain täällä kertoakseni kaikille. Jarrurummun inkubaatioprosessiin tulisi kiinnittää enemmän huomiota ja valvontaa.

Monet ihmiset ovat nyt ymmärtäneet, että rokotus voi edistää kutistumishuokoisuutta. Hiiliekvivalenttialueella 3.9-4.3%siirrostettujen valukappaleiden koko on aina suurempi kuin hedelmättömien valujen koko. Hedelmättömillä valukappaleilla ei ole kutistumishuokoisuutta, mutta siirrostetut valukappaleet aiheuttavat kutistumista. Siksi jarrurumpujen valmistuksessa on välttämätöntä valvoa, että ymppäysmäärä ei ole liian suuri. Kun varmistat, ettei sementtiä esiinny, ja varmistetaan koneistusteho, yritä lisätä mahdollisimman vähän ymppäysainetta ja älä liikaa, jos se riittää. Tärkeintä on, että virtausrokotus onnistuu hyvin. Älä ota kahta, kolmea tai edes neljää raskautta prosessin aikana.

3. Muotin tiiviydestä

Muotti vaikuttaa suurelta osin rautavalujen sisäiseen kutistumisonteloon ja huokoisuuteen sekä valujen pinnan kutistumiseen. Kun sula rauta on kaadettu muottiin, ontelon tila liikuttaa muotin seinämää sulan raudan staattisen paineen ja lämmön alla, mikä saa muotin tilavuuden kasvamaan ja valun koko ole suvaitsevainen ja paino nousee. Epämuodostuman koko riippuu hiekkamuotin tiiviydestä, muovausmateriaalista ja hiekan suorituskykyparametreista. Jotkut ulkomailta ovat tehneet tutkimusta tällä alalla. He ottavat jarrurummun muotin tuotantolinjalta, mittaavat sen koon ja punnitsevat sen painon. Tulokset osoittivat, että kunkin näytteen paino vaihtelee suuresti. Kuten alla olevasta kuvasta näkyy, jarrurummun paino vaihtelee 162 paunasta 173 kiloon ja suurin ero on 11 kiloa (1 punta on 453 grammaa). Testijarrun rummun muovauslinja on iskunpainevalukone. Tämä painoero osoittaa, että muotin laatu vaihtelee. Hiekkaan vaikuttava pehmeä muotti tuotti vakavia hiekan pullistumia. Muottien, joilla on hyvä tiivistys, turpoaminen on hyvin vähäistä ja valukappaleiden koko on tarkka. He havaitsivat, että voimakkaasti turpoavassa jarrurummussa on kutistuminen sisällä ja jarrurummun laatu normaalilla painolla on normaali. Siksi he käyttivät tätä yksinkertaista tarkastusmenetelmää arvioidakseen jarrurummun sisäistä kutistumista punnitsemalla ennen koneeseen kuljettamista ja uskoivat, että jarrurumpun kutistuminen johtui muotin liikkeestä. Siksi muotin jäykkyyden parantamisesta tulee tärkeä toimenpide jarrukummun kutistumisen ja löystymisen välttämiseksi.

Rautatyyppisten hiekkapäällystettyjen jarrurumpujen käytöllä Kiinassa nyt mainostetulla jarrurummulla ei ole ominaisuuksiltaan kutistumisvikaa. Suuri yritys Shanxissa, joka ottaa tämän prosessin käyttöön jarrurumpujen valmistuksessa. Siellä on ollut kolme puolikoneistettua rautatyyppistä hiekkapäällystyslinjaa, joissa on yli 430 Nissan-jarrurumpua. Prosessin tuottoaste on 90%ja tuotteen kelpoisuusaste on vakaa 98%. Neljäs raudan tyyppinen hiekkapäällystyslinja asennetaan parhaillaan.

Nanyangissa, Henanin maakunnassa sijaitseva tehdas käyttää hartsihiekkaa Beibenin raskaiden jarrurumpujen valmistukseen, joissa on yläruiskutus ja ilman nousutekniikkaa, vakaalla laadulla ja ilman kutistumista.

Joissakin tehtaissa karan ja jarrurummun välinen etäisyys on liian lähellä, mikä on 40 mm. Muovaushiekkaa on täällä vaikea murskata, joten täällä syntyy usein kutistusaukkoja ja huokoisuutta. Etäisyys muutetaan 60-80 mm: iin, kutistumishuokoisuus Se on paljon kevyempi.

Jotkut pienet tehtaat osuivat ensin hiekkaan kokonaisuutena ja käyttävät sitten terän tankoa työntämään karan, jotta koko muotti olisi vieläkin tiiviimpi ja helpompi lyödä, mikä osoittaa, että valukutistus ei ole vakava.

Säilytä tämän artikkelin lähde ja osoite uudelleenpainamista varten: Kuorma -auton jarrurumpun tuotantoprosessi

Minghe Die Casting Company ovat omistautuneet valmistukseen ja tarjoavat laadukkaita ja korkean suorituskyvyn valukomponentteja (metalliset painevalukappaleet sisältävät pääasiassa Ohutseinäinen valukappale,Kuuma kamari die casting,Kylmäkammion die casting), Pyöreä palvelu (painevalupalvelu,CNC-työstö,Muotin valmistus, Pintakäsittely) .Jokainen räätälöity alumiinipainevalu, magnesium- tai Zamak / sinkkipainevalu ja muut valutarvikkeet ovat tervetulleita ottamaan yhteyttä meihin.

Kaikki prosessit suoritetaan ISO9001: n ja TS 16949: n valvonnassa satojen kehittyneiden painevalukoneiden, 5-akselisten koneiden ja muiden laitteiden kautta, aina blastereista Ultra Sonic -pesukoneisiin. kokeneiden insinöörien, käyttäjien ja tarkastajien tiimi asiakkaan suunnittelun toteuttamiseksi.

Painevalujen sopimusvalmistaja. Toiminnot sisältävät kylmäkammion alumiinipainevalukappaleet, joiden paino on 0.15 paunaa. 6 lbs., nopea vaihto ja koneistus. Lisäarvopalveluihin kuuluvat kiillotus, tärinä, purseiden poisto, puhallus, maalaus, pinnoitus, päällystys, kokoonpano ja työkalut. Materiaalit, joiden kanssa on työskennelty, sisältävät seoksia, kuten 360, 380, 383 ja 413.

Sinkkipainevalusuunnitteluapu / samanaikaiset suunnittelupalvelut. Mukautettujen sinkkipainevalujen valmistaja. Pienikokoisia valuja, korkeapainevalukappaleita, moniliukuisia muottivaluja, tavanomaisia ​​muottivaluja, yksikkömuotteja ja itsenäisiä muottivaluja ja ontelosuljettuja valukappaleita voidaan valmistaa. Valukappaleita voidaan valmistaa pituudeltaan ja leveydeltään jopa 24 tuumaa +/- 0.0005 tuuman toleranssilla.  

ISO 9001: 2015 -sertifioitu painevaletun magnesiumin valmistaja, ominaisuuksia ovat korkeapaineinen magneettivalumuotoinen valu jopa 200 tonnin kuumakammioon ja 3000 tonnin kylmäkammioon, työkalujen suunnittelu, kiillotus, muovaus, työstö, jauhe- ja nestemaalaus, täydellinen laadunvalvonta CMM-ominaisuuksilla , kokoonpano, pakkaus ja toimitus.

ITAF16949-sertifioitu. Lisävalupalvelu sisältää investointien valu,hiekkavalu,Painovoima valu, Lost vaahto valu,Keskipakovalu,Tyhjö valu,Pysyvä muottien valuKykyihin kuuluvat EDI, tekninen apu, vankka mallinnus ja toissijainen käsittely.

Casting Industries Osatapaustutkimukset: Autot, polkupyörät, lentokoneet, soittimet, vesijetit, optiset laitteet, anturit, mallit, elektroniset laitteet, kotelot, kellot, koneet, moottorit, huonekalut, korut, jigit, tietoliikenne, valaistus, lääkinnälliset laitteet, valokuvauslaitteet, Robotit, veistokset, äänilaitteet, urheiluvälineet, työkalut, lelut ja paljon muuta. 

Mitä voimme auttaa sinua tekemään seuraavaksi?

∇ Siirry kotisivulle Die Casting Kiina

By Minghe-painevaluvalmistaja | Luokat: Hyödyllisiä artikkeleita |Materiaali Tunnisteet: Alumiinin valu, Sinkkivalu, Magnesiumvalu, Titaanivalu, Ruostumattoman teräksen valu, Messinkivalu,Pronssivalu,Suoratoista video,Yrityksen historia,Alumiinivalu | Kommentit pois päältä