Autovalujen ja sen valmistustekniikan kehityssuunta

Valu on yksi vanhimmista metallinmuodostusmenetelmistä. Noin 15-20% autoosista on eri valumenetelmillä valmistettuja valukappaleita. Nämä valut ovat pääasiassa sähköjärjestelmän keskeisiä komponentteja ja tärkeitä rakenteellisia komponentteja. Tällä hetkellä autovalujen tuotantotekniikka kehittyneissä maissa Euroopan ja Amerikan autoteollisuudessa on edistynyt, ja tuotteen laatu on hyvä, tuotantotehokkuus korkea ja ympäristön saastuminen alhainen. Raaka- ja apumateriaalien valu on sarjoitettu ja standardoitu, ja koko tuotantoprosessi on koneistettu, automatisoitu ja älykäs. Nämä maat käyttävät yleensä digitaalitekniikkaa valuprosessin suunnittelun tason parantamiseen. Valun hylkäysaste on noin 2–5%, ja valtioiden välinen palvelujärjestelmä on perustettu ja verkon tekninen tuki on toteutettu. Sitä vastoin, vaikka autovalujen tuotanto kotimaassani on suhteellisen suurta, suurin osa niistä on mustavaluja, joilla on suhteellisen alhainen lisäarvo ja tekninen sisältö ja suhteellisen yksinkertainen rakenne, joka on kaukana ulkomaisesta tasosta. Tässä artikkelissa käsitellään pääasiassa autovalujen ja autotekniikan kehityssuuntaa auton energiansäästön ja ympäristönsuojelun kehittämistarpeista.

Autovalujen integroitu suunnittelu　

Kun autojen energiansäästö- ja ympäristönsuojeluvaatimukset kasvavat ja tuotantokustannukset pienenevät, hyödynnämme täysimääräisesti valun edut integroitujen osien valamisen toteuttamiseksi kohtuullisen suunnittelun ja useiden leimaamalla, hitsaamalla, taonta ja valu. Muotoilu voi tehokkaasti vähentää osien painoa ja vähentää tarpeettomia käsittelyprosesseja, jolloin saadaan kevyitä ja tehokkaita osia.　　

Yleisen valetun monoliittisen akselipesän pääasiallinen muoto on, että saumattomat teräsputket puristetaan akselipesän kahteen päähän puoliakseliholkkeina ja kiinnitetään tapilla akselipesän kokoonpanon muodostamiseksi. Akselipesän lujuuden ja jäykkyyden parantamiseksi ja prosessin yksinkertaistamiseksi FAW Group on kehittänyt integroidun akselipesän, jossa akseliholkit (akselin kotelon molemmin puolin olevat osat kuvassa 1) on valettu suoraan akselin kotelo. Käsittely on vaikeaa, kustannusten alentaminen on enemmän, akselipesän rakenne on yleensä yksinkertainen ja akselipesän jäykkyys on parempi, siitä voidaan tehdä monimutkainen ja ihanteellinen muoto, seinämän paksuus voidaan muuttaa, ihanteellinen jännitysjakauma voidaan saavuttaa ja sen lujuus ja jäykkyys ovat molemmat suuria, toimivat luotettavasti. Akseliholkin integroinnin ansiosta valukappaleen koko kasvaa merkittävästi. Valun pituus on 2 258 mm ja sen yksittäisen kappaleen paino ylittää 200 kg. Tämän integroidun valun ominaisuudet huomioon ottaen yhtiö on perustanut oman tuotantolinjan tuotannon varmistamiseksi.　

Autovalujen integroinnin kehityssuunta on ilmeisempi ei-rautametalliseosten valussa. Jotta voitaisiin hyödyntää täysimääräisesti valuprosessin ominaisuuksia, joilla voidaan saavuttaa monimutkaisia ​​rakennevaluja, integroitu korkeapainevalujen, kuten oven sisäpaneelien, istuinkehysten, kojelaudan kehysten, etupään kehysten ja palomuurien, suunnittelu on nousi esiin. Mitat ovat huomattavasti suurempia kuin tällä hetkellä valmistetut. Valukappaleiden valmistukseen tarvitaan painevalukone, jonka vetoisuus on 4–000 tonnia tai enemmän.

Kevyt autovalu

Oletuksena on varmistaa auton lujuus ja turvallisuus vähentämällä auton omapainoa mahdollisimman paljon kevyen painon saavuttamiseksi, mikä parantaa auton tehoa, vähentää polttoaineen kulutusta ja vähentää pakokaasupäästöjä. Ajoneuvon omapainoa vähennettäessä jokaista 100 kg polttoainetta voidaan alentaa 100 - 0.3 litraa 0.6 kilometriä kohden. Jos ajoneuvon painoa pienennetään 10%, polttoainetehokkuutta voidaan lisätä 6% - 8%. Ympäristönsuojelun ja energiansäästön tarpeesta johtuen autojen kevyydestä on tullut trendi maailman autokehityksessä, ja autovalujen kevyydestä on tullut myös yksi tärkeistä autonvalujen kehityssuunnista.　

Autovalujen kevyt muotoilu　　

Koska valujen yleinen turvatekijä on tarpeen, samanpaksuinen suunnittelu on yksi tärkeimmistä autovalujen suunnittelutavoista. Tasapaksuisen rakenteen suurin haitta on kuitenkin se, että rakenteellista suorituskykyä ei voida täysin hyödyntää ja valun paino kasvaa. Käytä CAE -analyysiä, topologian optimointia ja muita menetelmiä osien suunnittelun optimoimiseksi niin, että osien osien jännitysarvot ovat lähellä, eli kunkin osan seinämän paksuus on epäjohdonmukainen ja osat pieniä voimat ovat ohentuneet tai tarpeettomat vähentämään osia. paino. Kun otetaan huomioon, että valumuotoilu voi toteuttaa monimutkaisten rakenteiden valujen muodostamisen, voidaan toteuttaa erilaisia ​​epäsäännöllisen muotoisia poikkileikkauksia. Käytä suunnittelussa CAE- tai topologian optimointia komponenttien jännitysanalyysin suorittamiseen. Määritä voiman jakautumisen mukaan osan muoto ja tietyn osan materiaalin paksuus. Vahvistamalla, kaivamalla reikiä ja sakeuttamalla valukappaleita osien painoa voidaan vähentää huomattavasti.　　

Kevytmetallivanteet　

Kevyiden seosmateriaalien, kuten alumiinin ja magnesiumin, käyttö on tällä hetkellä tärkein painonpudotus, jonka autovalmistajat hyväksyvät eri maissa. Alumiinin tiheys on vain 1/3 teräksen tiheydestä, ja sillä on erinomainen korroosionkestävyys ja sitkeys. Magnesiumin tiheys on pienempi, vain 2/3 alumiinin tiheydestä, ja sillä on erinomainen juoksevuus korkeapainevaluolosuhteissa. Alumiinin ja magnesiumin ominaislujuus (lujuus / massasuhde) on melko korkea, mikä vaikuttaa ratkaisevasti itsepainon vähentämiseen ja polttoainetehokkuuden parantamiseen. Yhdysvaltain autoteollisuuden kasvava kilpailukyky kahden viime vuoden aikana liittyy läheisesti sen laajamittaiseen käyttöönottoon alumiini-magnesiumrakennevalujen ja integroitujen valujen osalta.　

Saksalaisen BMW-yhtiön lanseeraama uusi 5-sarja on varustettu uusimman sukupolven magnesium-alumiini-komposiittisarjan kuusisylinterisellä moottorilohkolla, paino pienenee 10 kg edelliseen sukupolveen verrattuna, mikä parantaa huomattavasti suorituskykyä ja polttoainetta talous. On kuitenkin huomattava, että kevyiden seosten, kuten alumiinin ja magnesiumin, raaka -aineiden hinta on paljon korkeampi kuin teräsmateriaalien, mikä rajoittaa sen laajempaa käyttöä autoteollisuudessa. Raaka -aineiden suhteellisen korkeasta hinnasta huolimatta polkupyörien magnesium- ja alumiinivalujen kulutus on kuitenkin kasvanut vuosi vuodelta. Toisaalta teknologinen kehitys on kompensoinut kustannusten nousua. Toisaalta markkinakilpailu on pakottanut autonvalmistajat pienentämään voittojaan ja ottamaan käyttöön enemmän kevytmetalliseoksia. Kuitenkin kevyiden seosten määrän lisäämiseksi huomattavasti ja magnesium- ja alumiiniharkkojen ostohinnan alentamiseksi kehittyneen muovaustekniikan kehittäminen on yksi avaimista.

Autojen valumateriaalien korkea suorituskyky　

Materiaalin suorituskyvyn parantaminen niin, että kappaleen yksikköpaino kestää suurempia kuormituksia, on yksi keino vähentää valun painoa tehokkaasti. Kiinnitystyyppiset rakenteelliset valut muodostavat suuren osan autovaluista, joten niiden valujen kehittämisestä on tullut yksi huomion kohteista. Lämpökäsittelyn ja muiden toimenpiteiden avulla materiaalin mikrorakenne muuttuu, mikä parantaa osien lujuutta, jäykkyyttä tai sitkeyttä, mikä voi tehokkaasti vähentää osien painoa.　

Valurautaisella pallografiittivaluraudalla on paitsi vahvuus kuin tavallisilla valuteräsmateriaaleilla, myös sen tiheys on pienempi kuin teräksen. Sen tiheys on 7.1 g/cm3, kun taas valuteräksen tiheys on 7.8 g/cm3, joka on laajalti suositeltu materiaali viime vuosina. . Se käyttää karkaistua pallografiittivalurautaa, joka on 10% kevyempi kuin saman kokoisten valukappaleiden teräsvalut. Dongfeng Motor Corporation on suorittanut kevyen tarkastustyön tietyntyyppiselle hyötyajoneuvolle käyttäen teräsvalujen sijasta karkaistua pallografiittivalurautaa. Ottaen huomioon venytettyjen pallografiittivalurautaosien lujuusominaisuudet, 14 jousitusosaa suunniteltiin uudelleen asiantuntijafoorumilla. Yleisesti ottaen autovalujen materiaalin vaihto liittyy usein osien kevyeen muotoiluun.　　

Alumiini- ja magnesiumseosvaluissa käytetään sen sijaan lujia ja erittäin sitkeitä materiaaleja. Alkuperäisen kevytmetalliseoksen painonpudotuksen perusteella painon vähentämiseksi käytetään tehokkaita materiaaleja. Yhdysvaltain General Motors käyttää korkean suorituskyvyn AE44-seosta. Alkuperäinen alumiiniseos käyttää apurungon valmistukseen korkeapainevalua, mikä vähentää alumiiniseoksen painoa vielä 6 kg.

Autovalujen kehittämisen digitalisointi　　

Kattava yhdistelmä autonvalun kehittämistä ja digitaalitekniikkaa voi parantaa merkittävästi valuteknologian tasoa ja lyhentää tuotesuunnittelua ja koetuotantosykliä. Tällä hetkellä digitaalista valmistustekniikkaa on käytetty laajalti autovalujen kehittämisessä. Valurakenteen suunnittelun ja valuprosessin suunnitteluvaiheessa 3D -suunnitteluohjelmistoja, kuten Pro/E, CATIA ja UG, on käytetty laajalti, ja jotkut kehittyneet valuyritykset ovat toteuttaneet paperittoman suunnittelun. Ohjelmistoja, kuten MAGMA, ProCAST ja Huazhu CAE, on käytetty laajalti autovalujen jähmettymisprosessin, mikrorakenteen, koostumuksen erottelun ja materiaalin ominaisuuksien simulointiin. Se voi myös analysoida nopeuskentän, pitoisuuskentän, lämpötilakentän ja vaiheen valuprosessissa. Kenttien, jännityskenttien jne. Simulointi voi varmistaa, että prosessisuunnitelma optimoidaan ennen massatuotantoa.　　

Autovalujen nopean kehityksen tarpeiden tyydyttämiseksi, jotka perustuvat CAD/CAE: n suunnitteluun ja kehittämiseen, RP (nopea prototyyppitekniikka) on laajalti käytetty autovalujen nopeaa koetuotantoa varten. Alkuperäisten CAD/CAE-tietojen saamisen jälkeen kerros kerros -menetelmä hyväksytään valun prototyypin tai muotin prototyypin muodostamiseksi, joka tarvitaan valun muodostamiseen liimaamalla, sintraamalla tai sintraamalla. Ensimmäinen voi olla koevalmistettuja valunäytteitä investointivalulla, kipsivalulla ja muilla menetelmillä, kun taas jälkimmäistä voidaan käyttää suoraan muotina hiekkasydämien valmistuksessa, ja valuja voidaan kaataa ydinkokoonpanomallinnuksen avulla. Lisäksi jauhelasersintrausmenetelmää (SLS) voidaan käyttää suoraan hiekkasydämien ja hiekkamuottien valmistuksen loppuun saattamiseen, jotta saadaan valukappaleiden kokeelliseen tuotantoon tarvittavat hiekkamuotit. Suhteellisen yksinkertaisten rakenteiden ulkomuottien osalta CNC -työstökoneita voidaan käyttää myös CAM: n työstämiseen työstettävillä muovilla valukappaleiden kokeellisen tuotannon edellyttämän ydinlaatikon ja kuvion saamiseksi tai suoraan hiekkalaatikon prosessoimiseksi ulkomuotin hiekkamuotin saamiseksi suoraan.　　

Yleisesti ottaen digitaalitekniikka on läpäissyt valusuunnittelun, kehityksen ja koetuotannon kaikki näkökohdat ja parantanut tehokkaasti valun kehittämisen nopeutta ja tehokkuutta. Suurin ongelma tällä hetkellä on, että suunnittelun, analyysin ja nopean valmistuksen digitaaliteknologiat ovat toisistaan ​​riippumattomia. Kun kehitysprosessi muuttuu vaiheesta toiseen, tarvitaan myös melko työlästä tietojen muuntamistyötä. Toivotaan, että tulevaisuudessa voidaan kehittää yhtenäinen tiedonsiirtoalusta digitaalista tekniikkaa varten, jota sovelletaan valun kehittämisen kaikkiin osa -alueisiin, ja standardoidut tietojen muuntamisstandardit voidaan luoda saumattoman tietojen muuntamisen aikaansaamiseksi eri ohjelmistojen välillä. valujen kehitysnopeus.

Ohutseinäisten monimutkaisten rakenteiden valujen valmistustekniikka　

Autoteollisuuden kehityksen ja energiansäästön ja päästöjen vähentämisen kysynnän myötä autojen osat muuttuvat yhä kevyemmiksi. Ohutseinäisen rakenteen ansiosta painonpudotus on tärkeä kehityssuunta moottorilohkoille. Esimerkkinä FAW Casting Co., Ltd., joka valmistaa FAW-Volkswagenin valurautaisia ​​sylinterilohkoja. Varhain valmistetun 06A-sylinterilohkon seinämän paksuus on 4.5 mm ± 1.5 mm ja EA111-sylinterilohkon seinämäpaksuus on 4 mm ± 1 mm. Nykyisen massatuotannon EA888Evo2-sylinterilohkon seinämän paksuus on 4 mm ± 1 mm. 3.5 mm ± 0.8 mm, seuraavan sukupolven EA888Gen.3-sylinterilohkon tuoterakenne on monimutkaisempi, sen seinämäpaksuus on vain 3 mm ± 0.5 mm, se on tällä hetkellä ohuin harmaa valurautainen sylinterilohko. Vaikka massatuotannossa on ongelmia rikkoutuneiden ytimien, kelluvien ytimien ja suurten seinämän paksuuden vaihtelujen kanssa, laajalti käytetty vaakasuora kaatamisprosessi voi silti täyttää EA888Evo2 -sylinterien tuotantotarpeet hallitsemalla hiekkaytimien ja muovaushiekan laatua. Mutta se ei voi täyttää EA888Gen.3 -sylinterilohkon tuotantovaatimuksia, joten koko ydinkokoonpanon pystysuuntainen valuprosessi on hyväksyttävä.

Suurten alumiini-magnesiumseosrakenneosien valmistustekniikka　　

Energiansäästöä, ympäristönsuojelua ja komponenttikustannusten alenemista koskevien vaatimusten myötä alumiini-magnesiumseoksesta valmistetuista suurista rakenteellisista valukappaleista on tullut tärkeä kehityssuunta, ja myös niiden valmistustekniikasta on tullut nykyinen kehityskohde. Suurimpien alumiini-magnesiumseosrakenteisten rakenneosien tärkeimmät tuotantotekniikat ovat tällä hetkellä korkeapainevalu, puristusvalu ja matalapainevalu. Korkeapainevalun korkean tuotantotehokkuuden ja hyvän tuotteen laadun vuoksi siitä on tullut tällä hetkellä tärkein tuotantoprosessi. Sen valmistustekniikan kehittämisessä keskitytään pääasiassa kaasun helppoon talteenottoon korkeapainevaluprosessin aikana ja huokosten muodostumiseen valukappaleiden sisällä, mikä ei voi parantaa lämpökäsittelyn ongelmaa.　

Saksa Fulai -yhtiö kehitti alipaine -imupuristusprosessin, koko painevaluprosessi suoritetaan korkeassa tyhjiössä (alle 30 mbar). Sula metalli kulkee muotin, painekammion ja imuputken läpi tyhjiötilassa, ja imuputki imee sen uunista ilman hapettumista, ja myös irrotusaineen höyry poistetaan tyhjöjärjestelmästä. Edellä mainitun alipaine-imupuristusprosessin pääpiirteet ovat: kun määrällinen kaataminen aloitetaan, koko järjestelmä on korkean alipaineen tilassa; määrällisessä kaatamisprosessissa ontelossa oleva kaasu ja sula metalli voidaan poistaa tehokkaasti; kaatoprosessin aikana Metallisulan hapettumista ei tapahdu; kaatoprosessin aikana ei tapahdu lämpöhäviöitä, ja kaatamiseen voidaan käyttää alempaa kaatolämpötilaa, ja häiriöttömän laminaarivirtauksen täyttö voidaan suorittaa reaaliaikaisessa valvonnassa. Yllä olevaa prosessia on sovellettu menestyksekkäästi Auto Expert Forumin autojen rakenteellisten valujen massatuotantoon, joka tarjoaa kehittyneitä muovausmenetelmiä ja -prosesseja korkealaatuisten kevytmetallivalujen soveltamiseen.　　

Sveitsiläinen Buhler on kehittänyt kaksipiirisen tyhjiöjärjestelmän rakenteellisten valujen valmistukseen. Tätä tuotantotekniikkaa kutsutaan rakenteelliseksi tuotantoteknologiaksi. Rakenteellisen tuotantoteknologian käyttö voi nopeuttaa imurointia, jolloin saadaan vakaat tuotanto -olosuhteet ja paranee merkittävästi painevalua Kappaleiden laatu. Kuten kuviossa 5 esitetään, kaksipiirisen tyhjiöjärjestelmän yhden piirin ilmanpoistoportti on järjestetty painekammion yläpäähän, ja sitä käytetään pääasiassa ilman poistamiseen painekammiosta. Se käynnistyy, kun ruiskutusmäntä liikkuu eteenpäin tiivistääkseen kaatoaukon, ja sulkeutuu, kun mäntä on tiivistämässä imuaukkoa. Toinen piirin asetus on sama kuin perinteinen tyhjiöprosessi, ja sitä käytetään pääasiassa ilman poistamiseen ontelosta. Tällä hetkellä tekniikkaa on sovellettu menestyksekkäästi alumiiniseoksesta integroitujen iskuja vaimentavien tornien, oven sisäpaneelien ja henkilöautojen korikiskojen valmistukseen.

Tarkka valunmuovaustekniikka valukappaleille

Yleisesti autojen valujen tarkkuusvaluksi viitataan lähinnä menetettyyn vaahtoon ja investointivalutekniikkaan. Autojen valumuototekniikan kehittyessä valun tarkkuusmuovaus viittaa eräänlaiseen valumuotomenetelmään. Tämän tyyppisellä muovausmenetelmällä valmistettuja valuja voidaan käyttää suoraan ilman leikkausta tai vähemmän leikkaamista. Valujen mittojen tarkkuutta koskevien vaatimusten kasvaessa tarkkuusvalutekniikka on kehittynyt nopeasti viime vuosina, ja uusia valumenetelmiä, kuten tarkkaa hiekkavalua, menetettyä vaahtomuovia, kontrolloitua painevalua ja painevalua, on syntynyt. Cosworth -valumenetelmä on Yhdistyneen kuningaskunnan kehittämä menetelmä, joka käyttää zirkoniumhiekkaydinkokoonpanoa ja sähkömagneettista pumppua kaatamisen ohjaamiseen. Sitä on käytetty menestyksekkäästi alumiiniseoksesta valmistettujen sylinterilohkojen massatuotannossa, ja monia prosessimuunnelmia on ilmestynyt, kuten matalapaineinen kaataminen sähkömagneettisten prosessien, kuten pumpun kaatamisen, sijaan. Tämäntyyppinen valumenetelmä voi tuottaa alumiiniseospulloja, joiden seinämäpaksuus on 3.5 - 4.0 mm, mikä on nykyinen edustava tarkkuushiekkavalun prosessi.　　

Kadonnut vaahtovaluprosessi on keksitty vuonna 1965, ja tärkeimmät autovalut ovat sylinterilohkoja, sylinterinkantoja, imu- ja pakoputkia ja muita tuotteita, ja ne ovat muodostaneet laajamittaisen tuotannon. Sen jälkeen kun kadonnut vaahtoteknologia otettiin käyttöön 1990 -luvulla 20 -luvulla, kotimaani on alkanut muotoutua ja valtio on mainostanut sitä laajimmin käytettynä korkeana ja uutena tekniikkana perinteisen valimoteollisuuden muuttamiseksi. Tällä hetkellä kotimaassani on kolme investointitarkkuusvaluprosessia: natriumsilikaattikuori, komposiittikuori ja silikasoolikuori. Niistä auton tuotteiden piidioksidisuolan valmistuksessa käytetyn valun pinnanlaatu voi nousta Ra 1.6 μm: iin ja mittatarkkuus CT4: een. Luokka, seinän vähimmäispaksuus voi olla 0.5 ~ 1.5 mm. Dongfeng Motor Precision Casting Co., Ltd. ottaa käyttöön piidioksidisoolin + vesilasikomposiittikuoren valmistusprosessin monimutkaisten rakenteiden integroitujen valujen tuottamiseksi, mikä vähentää merkittävästi tuotantokustannuksia. Investointivalutekniikan muovausprosessin kehityssuunta on, että valut lähestyvät ja lähentävät lopputuotetta ja tuotteiden monimutkaisuus ja laatu lisääntyvät. Sovellus CAD, CAM ja CAE on tullut tärkein teknologia tuotekehityksen ja ammatillisen yhteistyön alkoi näkyä.

Tyhjiövalu, happitäytetty painevalu, puolikiinteän metallin reologinen tai tiksotrooppinen painevalu ja muut korkeapainevaluprosessin pohjalta kehitetyt prosessimenetelmät on suunniteltu poistamaan valuvirheet, parantamaan sisäistä laatua ja laajentamaan painevaluvalikoimaa . Puristusvaluprosessin aikana sula täytetään ja kiinteytetään paineen alaisena, ja sen etuna on sileys, ei metalliroiskeita, pienempi metallin nestehapetushäviö, energiansäästö, turvallinen toiminta ja valureikien ja muiden vikojen vähentäminen. Sitä käytetään alumiiniseosten alakehyksissä jne. Tehokkaiden alumiiniseosvalujen kehittämistä ja käyttöä on käytetty laajalti.

Autojen tuotannon jatkuva kasvu vaatii kiireellisesti valutuotannon kehittämistä korkealaatuisen, erinomaisen suorituskyvyn, lähellä verkon muotoa, useita lajikkeita, alhaista kulutusta ja alhaisia ​​kustannuksia kohti. Koska noin 15-20% koko ajoneuvon osista on valukappaleita. Tämä edellyttää, että valuteollisuus soveltaa jatkuvasti erilaisia ​​uusia tekniikoita ja uusia materiaaleja valun yleisen tason parantamiseksi. Valujen tarkkuusvalunmuovaustekniikka voi täyttää edellä mainitut autovalujen vaatimukset, ja sen soveltaminen kattaa myös erilaiset valuvalmistusprosessit.　　

Yhteenveto　

Sopeutuakseen yhä tiukempiin ympäristönsuojelumääräysten vaatimuksiin, autot kehittyvät kevyemmän painon suuntaan. Ajoneuvon painon 10 prosentin vähenemistä kohti polttoaineenkulutusta voidaan vähentää 5.5%, polttoainetaloutta voidaan lisätä 3–5%ja päästöjä noin 10%. Alumiini-magnesium- ja muiden ei-rautametalliseosten valujen käyttö, laajamittaisten monimutkaisten rakenteiden integroitujen valujen kehittäminen ja tarkan muovaustekniikan laaja soveltaminen ovat tärkeimpiä keinoja saavuttaa kevyitä autovaluja. Siksi on tarpeen toteuttaa autovalujen tutkimus ja kehittäminen ja tuotanto korkean suorituskyvyn valumateriaalien avulla ja laajasti soveltaa automaatiolaitteita digitaalitekniikan laajan käytön perusteella nykyaikaisen autoteollisuuden tarpeisiin.

Säilytä tämän artikkelin lähde ja osoite uudelleenpainamista varten: Autovalujen ja sen valmistustekniikan kehityssuunta

Minghe Die Casting Company ovat omistautuneet valmistukseen ja tarjoavat laadukkaita ja korkean suorituskyvyn valukomponentteja (metalliset painevalukappaleet sisältävät pääasiassa Ohutseinäinen valukappale,Kuuma kamari die casting,Kylmäkammion die casting), Pyöreä palvelu (painevalupalvelu,CNC-työstö,Muotin valmistus, Pintakäsittely) .Jokainen räätälöity alumiinipainevalu, magnesium- tai Zamak / sinkkipainevalu ja muut valutarvikkeet ovat tervetulleita ottamaan yhteyttä meihin.

Kaikki prosessit suoritetaan ISO9001: n ja TS 16949: n valvonnassa satojen kehittyneiden painevalukoneiden, 5-akselisten koneiden ja muiden laitteiden kautta, aina blastereista Ultra Sonic -pesukoneisiin. kokeneiden insinöörien, käyttäjien ja tarkastajien tiimi asiakkaan suunnittelun toteuttamiseksi.

Painevalujen sopimusvalmistaja. Toiminnot sisältävät kylmäkammion alumiinipainevalukappaleet, joiden paino on 0.15 paunaa. 6 lbs., nopea vaihto ja koneistus. Lisäarvopalveluihin kuuluvat kiillotus, tärinä, purseiden poisto, puhallus, maalaus, pinnoitus, päällystys, kokoonpano ja työkalut. Materiaalit, joiden kanssa on työskennelty, sisältävät seoksia, kuten 360, 380, 383 ja 413.

Sinkkipainevalusuunnitteluapu / samanaikaiset suunnittelupalvelut. Mukautettujen sinkkipainevalujen valmistaja. Pienikokoisia valuja, korkeapainevalukappaleita, moniliukuisia muottivaluja, tavanomaisia ​​muottivaluja, yksikkömuotteja ja itsenäisiä muottivaluja ja ontelosuljettuja valukappaleita voidaan valmistaa. Valukappaleita voidaan valmistaa pituudeltaan ja leveydeltään jopa 24 tuumaa +/- 0.0005 tuuman toleranssilla.  

ISO 9001: 2015 -sertifioitu painevaletun magnesiumin valmistaja, ominaisuuksia ovat korkeapaineinen magneettivalumuotoinen valu jopa 200 tonnin kuumakammioon ja 3000 tonnin kylmäkammioon, työkalujen suunnittelu, kiillotus, muovaus, työstö, jauhe- ja nestemaalaus, täydellinen laadunvalvonta CMM-ominaisuuksilla , kokoonpano, pakkaus ja toimitus.

ITAF16949-sertifioitu. Lisävalupalvelu sisältää investointien valu,hiekkavalu,Painovoima valu, Lost vaahto valu,Keskipakovalu,Tyhjö valu,Pysyvä muottien valuKykyihin kuuluvat EDI, tekninen apu, vankka mallinnus ja toissijainen käsittely.

Casting Industries Osatapaustutkimukset: Autot, polkupyörät, lentokoneet, soittimet, vesijetit, optiset laitteet, anturit, mallit, elektroniset laitteet, kotelot, kellot, koneet, moottorit, huonekalut, korut, jigit, tietoliikenne, valaistus, lääkinnälliset laitteet, valokuvauslaitteet, Robotit, veistokset, äänilaitteet, urheiluvälineet, työkalut, lelut ja paljon muuta. 

Mitä voimme auttaa sinua tekemään seuraavaksi?

∇ Siirry kotisivulle Die Casting Kiina

By Minghe-painevaluvalmistaja | Luokat: Hyödyllisiä artikkeleita |Materiaali Tunnisteet: Alumiinin valu, Sinkkivalu, Magnesiumvalu, Titaanivalu, Ruostumattoman teräksen valu, Messinkivalu,Pronssivalu,Suoratoista video,Yrityksen historia,Alumiinivalu | Kommentit pois päältä