Mikroseostetun teräksen tuotantotekniikka

Putkiteräksen tuotantotekniikka

1. Putkiteräs

 Keskikokoisia ja paksuja levyjä ja keloja, joita käytetään öljyn ja maakaasun keräily- ja kaukoputkien tai hiili- ja rakennusmateriaalilietteen valmistuksessa, kutsutaan putkistojen teräkseksi. Yleensä keskipaksuja ja paksuja levyjä käytetään paksuseinäisten pituussuunnassa hitsattujen putkien valmistukseen, ja kelat käytetään pitkittäishitsattujen vastushitsausputkien tai upotettujen kaarikierrehitsausputkien tuottamiseen. Kotimainen tuotantokapasiteetti on 600,000 1800 tonnia kierrehitsausputkia, joiden vuotuinen halkaisija on 1600 mm tai vähemmän. Viime vuosina on perustettu suorasaumaisten paksuseinäisten hitsattujen putkien tuotantolinja, jonka halkaisija on 15 mm tai vähemmän. Putkilinjan teräksen kotimaisella tuotannolla, joka täyttää AP10L -standardin mukaiset putkistosuunnitteluvaatimukset, on vain yli 60 vuoden historia. Baosteel on ensimmäinen, jota valmistetaan, samoin kuin Anshan-rauta ja -teräs, Wuhan-rauta ja -teräs, Panzhihua-rauta ja -teräs, Jiuquan-rauta ja -teräs, Wugang jne., Vakaa X65-X70-putkiteräksen tuotanto ja tietty asema kansainvälisillä markkinoilla, kokeellisesti tuotetun XXNUMX-putkiteräksen laatu on saavuttanut myös kansainvälisen edistyneen tason.

2. Kotimaisten ja ulkomaisten öljy- ja kaasuputkien rakentamisen nykytila

Viimeisten 50 vuoden aikana Euroopassa oli 241 apukaasuputkea ja teräksen kulutus oli 5.03 miljoonaa tonnia. X65- ja X70 -putkiteräksen osuus oli 89%; 33 öljyputkessa käytettiin 260,000 65 tonnia terästä ja X70-X40-putkia 70 %. X55.25-luokan teräksen osuus Pohjois-Amerikan uusista öljy- ja kaasuputkista oli 1969% vuosina 1998-8. Tähän mennessä maailmassa on rakennettu 80 X462-kaasuputkea, joiden kokonaispituus on 1118 km, putkien halkaisijat f1219-f12.0, ja seinämän paksuus 13.6-90 mm. Ja on menestyksekkäästi kehittänyt X100- ja XXNUMX -luokan putkiterästä.

Kiinan öljy- ja kaasuputkien rakentaminen on tullut toiselle huippukaudelle, ja öljyn ja kaasun kehityksen laajuus seuraavan 10 vuoden aikana ylittää edelliset 50 vuotta. Öljyputki on 7540 km ja kaasuputki 14570 km. X5.08-X42-putkiterästä tarvitaan noin 65 miljoonaa tonnia. Kiinan ja Venäjän öljyputkihankkeen kotimaisen osan ja muiden neljän kansainvälisen kaasuputken pituus on 12385 km. Länsi-itä kaasuputkihanke on X70-luokan ja suunniteltu kaasunsiirtopaine on 10 MPa. Putken halkaisijan f1016 ja seinämän paksuuden 14.7 mm perusteella arvioitu putkilinjan teräs tarvitsee noin 1.75 miljoonaa tonnia.

3. Putkiteräksen tekniset vaatimukset

Nykyaikainen putkiteräs on vähähiilistä tai erittäin vähähiilistä mikroseostettua terästä. Se on tuote, jolla on korkea tekninen sisältö ja korkea lisäarvo. Putkiteräksen tuotannossa on hyödynnetty melkein kaikkia metallurgian alan uusia teknologisia saavutuksia yli 20 vuoden ajan. Nykyinen kehityssuunta putkilinjojen suunnittelussa on suuri putken halkaisija, korkeapaineinen kaasukuljetus, korkea kylmä ja syövyttävä palveluympäristö sekä paksummat sukellusveneputket. Siksi nykyaikaisella putkiteräksellä pitäisi olla korkea lujuus, alhainen Bauschinger -vaikutus, korkea sitkeys ja hauraiden murtumien kestävyys, alhainen hitsaushiilipitoisuus ja hyvä hitsattavuus sekä kestävyys HIC- ja H2S -korroosiota vastaan. Optimoitu tuotantostrategia on parantaa teräksen puhtautta ja organisaation yhtenäisyyttä. C≤0.09%, S≤0.005%, P≤0.01%, O≤0.002%ja ottaa käyttöön mikrolejeeringit, tyhjiökaasu +CaSi, valon vähentäminen jatkuvassa valuprosessissa, monivaiheinen termomekaaninen valssaus ja monitoiminen ajoittainen nopeutettu jäähdytys ja muut prosessit. Putkiteräksen suorituskyky on erittäin vakaa, X70-murtolujuuden ja vetolujuuden vaihteluarvo on alle 70 MPa ja anti-HIC-teräksen iskuenergian vaihteluarvo on noin 70 J. Kotitalous- ja ulkomaisissa putkistomäärityksissä ei ole putkiteräksen sitkeysindeksiä, vain erityiset vaatimukset putkimateriaaleille:

• ① DWTT≥85%SA alimmassa käyttölämpötilassa (-5 ℃);
• Py Charpy-iskunvaimennusenergia ≥145J matalimmassa käyttölämpötilassa (-5 ℃).

Laivanrakennusteräksen tuotantotekniikka

1. Laivanrakennusteräs

Siviili- tai sotilasalusten rakentamiseen käytettyjä teräsmateriaaleja kutsutaan laivanrakennusteräksiksi. On teräslevyjä, -profiileja, -putkia, -valuja ja -takoja jne. Mutta perinteisesti laivanrakennusteräs viittaa vain teräslevyihin, joita käytetään alusten runkoihin. On kolme luokkaa: yleislujat laivanrakennuksen teräslevyt, lujat laivanrakennuksen teräslevyt ja laivaston rungot.

2. Laivanrakennusteräksen tekniset vaatimukset

• Strength Vahvuusvaatimukset. Suurempi lujuus voi vähentää rungon painoa, vähentää hitsaustyötä ja lisätä kantavuutta. Erittäin lujan teräksen käyttöä rajoittaa rungon jäykkyys ja korroosionkestävyys.
• The Rungon muoto on suhteellisen monimutkainen. Yksittäisiä kaaria tai hyperboloideja on monen tyyppisiä, ja erilaisia ​​muotoilutoimintoja, kuten kylmää, kuumaa taivutusta ja korjausta, tarvitaan. Teräksen on oltava sopiva laivanrakennusprosessiin, mukaan lukien hitsaus ja korjaus.
• Plastic Muovisuutta ja sitkeyttä koskevat vaatimukset riittävät kompensoimaan työn kovettumisen ja lämpöjaksojen vaikutuksen materiaaliin erilaisten rakennusprosessien vuoksi. Tärkeille osille, kuten keula, osa, jossa rungon pituussuuntainen taivutusjännitys on suurin, aluksen pohja ja sivusärön pidätin edellyttävät suurta halkeamien kestävyyttä ja vähäisen haurauden siirtymälämpötila ja riittävä iskunvaimennus alhaisissa lämpötiloissa. .
• ④ Meriveden korroosionkestävyys

3. Laivanrakennusteräksen kysyntä

1990 -luvulla kansainvälisen laivaliikenteen kasvu oli nopeampaa kuin toimituskapasiteetin kasvu. Laivamarkkinoilla uudet laivanrakennustyöt ja vanhat kaupat olivat aktiivisia. Ensimmäisten viiden vuoden aikana uusia aluksiasiirtoja oli 32 miljoonaa. Kiinan laivanrakennusteollisuusyhtiö on yksin rakentanut 6.76 miljoonaa tonnia aluksia, ja 3.5-4 miljoonaa tonnia voidaan rakentaa uudelleen seuraavan viiden vuoden aikana. Sen osuus maailman laivanrakennuksesta on 1/10.

Kiinan laivanrakennusteollisuus on pystynyt rakentamaan 280,000 150,000 tonnin luokan öljysäiliöaluksia, 1,200 4200 tonnin luokan irtolastialuksia, 3 tonnin porauslauttoja, 3000 m3 LPG-aluksia, XNUMX mXNUMX nesteytettyjä kaasulaivoja ja täyden valikoiman itseohjautuvia nopeita kantosiipialuksia.

Kotimaisten laivanrakennusyritysten, liikenneministeriön ja maatalousministeriön laivanrakennuskapasiteetti on noin 6 miljoonaa tonnia. Se voi rakentaa tuhansia muita kuin laivatuotteita 24 luokkaan metallurgian, sähkövoiman, petrokemian, vesivoiman, hiilen, kaupunkirakentamisen ja kevyen teollisuuden tarpeisiin. Tuotantokapasiteetti on kuitenkin hieman pienempi kuin Japanin 14 miljoonaa tonnia ja Etelä -Korean 13 miljoonaa tonnia.

Tällä hetkellä laivanrakennusteräksen vuotuinen kysyntä on 2 miljoonaa tonnia, josta laivanrakennusteräslevyjä on noin 1-1.2 miljoonaa tonnia. Pohjimmiltaan Kiinassa voidaan valmistaa neljä terästuotetta ja viisi aluslevyä. Yleisluokan 240 Mpa: n laivan kysyntä on edelleen tärkein, ja myös 450 600 Mpa: n tason lujia aluksia voidaan valmistaa.

4. Laivanrakennusteräksen tuotantotekniikan keskeiset kohdat

• Class Luokkien A ja D aluslevyjen puhtausvaatimukset ovat ≤0.008s, ≤0.015P, luokan E vaatimukset ovat ≤0.005%S, ≤0.010%P, luokan F vaatimukset ovat ≤0.002%S ja ≤0.005%P. Merivoimien teräslevyjen NDT≤-550C varmistamiseksi sen on oltava ≤0.002%S, ≤0.005%P, ≤40ppmN, ≤10ppmO ja ≤1.0ppmH. Jalostusprosessi on välttämätön.
• Luokat A ja D voidaan toimittaa kuumavalssauksella ja hallitulla valssauksella. Luokat E ja F mahdollistavat valssauksen normalisoinnin tai termomekaanisen valssauksen.On tarpeen tehdä ero hallitun ja termomekaanisen valssauksen välillä. Nykyisen standardin mukaan mitään E- ja F-luokan aluslevyjä ei voida valmistaa ilman lämpökäsittelyolosuhteita.
• Steel Teräksen laatuvaatimukset sisältävät myös muodon ja mittatarkkuuden vaatimukset, ultraäänivirheentunnistuksen vaatimukset ja suorituskyvyn vakauden vaatimukset.

Tällä hetkellä lähes kaikki kotimaiset terästehtaat, joissa on valssauslevyolosuhteet, ovat läpäisseet esittelyn ja voivat tuottaa yleisiä lujuusluokkia A, B ja D.

Yleisten aluslevyjen E-luokka ja lujuusluokka rajoittuvat kuitenkin Anshanin rautaan ja teräkseen, Wuhanin rautaan ja teräkseen, Wushanin rautaan ja teräkseen, Pudongin rautaan ja teräkseen sekä Chongqingin rautaan ja teräkseen.

Teräksen valmistustekniikka siltoja varten

1. Teräs siltoja varten

Tässä mainittu siltojen teräs viittaa teräslevyihin tai -profiileihin, joita käytetään suurten laatikkorakenteiden, moottoritie- ja rautatiesiltojen pulttihitsausrakenteisiin, lukuun ottamatta teräsköysiä ripustusvaijereihin ja ripustusvaijereihin sekä lujia pultteja hitsatut palkit.

2. Sillan teräksen ominaisuudet

1950 -luvulla siltarakenne siirtyi niittirakenteesta hitsattuun rakenteeseen. Sillan terästä koskevat vaatimukset ovat muuttuneet paljon. Pääasiassa on useita näkökohtia: parempi lujuus, hyvä hitsattavuus, hyvä murtuma ja ikääntymiskyky. , Parempi väsymiskyky alhaisella syklillä ja parempi ilmakehän korroosionkestävyys. Historiallisesti siltojen rakentamiseen käytettiin 3% kromiterästä tai nikkeliterästä. Käytettyään heikosti seostettua erittäin lujaa terästä siltateräksen myötölujuutta parannettiin vähitellen 230 MPa: sta 590 MPa: n vetolujuudeksi ja 785 MPa: n sammutetuksi ja karkaistuksi lämpökäsittelylaitteeksi. Terästä, joitain vieraita ilmakehän korroosionkestäviä teräksiä käytetään myös siltojen rakentamiseen, kuten japanilainen SMA570. Corten -terästä Yhdysvalloissa jne.

3. Sillan teräksen kysyntä

1950-luvulla Kiina käytti 345 MPa CXЛ-1-terästä Wuhan Yangtze -joen sillan rakentamiseen. 1960- ja 1980-luvuilla Nanjing Yangtze -joen silta ja muut pulttihitsatut sillat rakennettiin pohjimmiltaan samalla lujuusluokalla 16Mnq. Ensimmäistä kertaa linjalla 440 MPa: n 15MnVNq -terästä käytettiin Jiujiang Yangtze -joen sillan rakentamiseen. Mikrolejeeringin ja valvotun valssausteräksen käyttö on avannut uuden sivun Kiinan modernille siltalaatalle. StE355 -terästä käytetään Shanghain Huangpu -joen Nanpu-, Yangpu- ja Xupu -siltoihin, ja 14MnNbq -terästä käytetään Wuhu Yangtze -joen siltaan, Wuhan Yangtze -joen toiseen siltaan ja Nanjing Yangtze -joen toiseen siltaan.

Kiinan yleisten teiden keskimääräinen vuosittainen rakentaminen on 8500 km ja moottoriteiden 1300 km. On 8 valtatie siltaa, joiden yksi väli on yli 400 m. Rautatierakentamisen osalta, mukaan lukien itä-länsi-kulku, länsi-etelä-kulku ja kansainväliset rautatiehankkeet, rakennetaan ja kunnostetaan yhteensä yli 10,000 kilometriä. Ainoastaan ​​linjan siltarakentaminen vaatii 150,000 2001 tonnia sillan terästä. Siltojen teräslevyjen kysynnän ennustetaan vuosina 2005-230,000 olevan 250,000 XNUMX-XNUMX XNUMX tonnia.

4. Tekniset kohdat siltojen teräksen valmistukseen

Silta teräs erotetaan säänkestävästä teräksestä ja säänkestävästä teräksestä, ja päätyyppi on säänkestävä teräs. Tyypillisiä teräslajeja ovat 16Mnq, 15MnVNq, 14MnNbq, SM490. SM520, SM590B, C, ASTMA709, STE355, STE380, STE420 jne. Kotimaisten sovellusten kehitystrendin mukaan 14MnNbq käytetään pääasiassa rautatiesiltoihin ja STE355 käytetään pääasiassa ripustussiltoihin ja valtateiden köysisiltoihin. Molemmat laatut kuuluvat Nb-pitoiseen, mikrolejeerattuun teräkseen.

Riippumatta muuntimen tai sähköuunin sulatuksesta, puhdistusta vaaditaan uunin ulkopuolella, ja puhtausvaatimukset eivät ole kovin korkeat, mutta on varmistettava, että ≤0.010%S.≤0.02%P.

Suorituskyvyn kannalta tarvitaan pienempi vaihteluväli. Nb-Ti-komposiittimikrolejeeringit (14MnNbq) ja Nb-V- (Mo) -komposiittimikrolejeeringit eivät voi vain saavuttaa 120 ～ 160 J iskunvaimennusenergiaa ja nolla-muovin muuntumislämpötilaa alle -45 ℃, mutta niillä on myös parempi ikääntymisen esto sillan teräkselle.

Teräksen tuotantoteknologia korkeiden teräsrakenteiden rakentamiseen

1. Teräs korkeiden teräsrakenteiden rakentamiseen

1950-luvulta lähtien kerrostaloista on tullut kaupunkiarkkitehtuurin kansainvälinen kehityssuunta. Myös Kiinan rakennusmääräykset kehittyvät, varsinkin uudistuksen ja avautumisen jälkeen, kerrostaloista on tullut kaupunkien nykyaikaistamisen symboli teräsbetonirakenteista, teräsbetoni-teräs-hybridirakenteista ja siirtymisestä teräsrakenteisiin. Teräsrakennerakennuksissa käytetään erityisiä teräslevyjä ja -profiileja. Teknisten vaatimusten ja tuotantoprosessien erityispiirteiden vuoksi muodostuu erityinen teräslajike, jota yhdessä kutsutaan teräkseksi korkearakenteisille teräsrakenteille.

2. Korkean teräsrakenteen status quo Kiinassa

Siviilikäyttöön tarkoitetut nykyaikaiset kerrostalorakenteet Kiinassa alkoivat vuonna 1985, ja noin 30 rakennusta on rakennettu tai rakenteilla. Shenzhen Diwang -rakennuksen, jonka korkeus on 294.1 metriä, ja Shanghain Jinmao-rakennuksen, jonka korkeus on 365 metriä, valmiit rakenteet ovat Kiinan nykyisiä korkeita teräsrakennuksia. Rakenteellisin rakennus, teräksen kokonaiskulutus on 12,000 14,000 tonnia ja XNUMX XNUMX tonnia.

Ennen vuotta 1976 Kiinan Taiwanin maakunnassa asuinrakennusten korkeus oli enintään 20 metriä. Vuonna 1977 korkeus rentoutui 200 metriin. 71 vuoden jälkeen otettiin käyttöön maanjäristyksen kestävä teräs- ja rungon lävistäjärakenne, ja tähän mennessä on valmistunut 16 rakennusta. Shin Kong Life -rakennus Taipein kaupungissa rakennettiin vuonna 1990 ja siinä oli 50 kerrosta, ja siinä käytettiin 20,000 tonnia terästä. Kaohsiung International Plaza valmistui vuonna 1993 85 kerroksessa ja siinä käytettiin 58,000 XNUMX tonnia terästä.

3. Teräsrakenteen tekniset perusvaatimukset

• Steel Korkeat teräsrakennerakennukset altistuvat monimutkaisille voimille, jotka vaativat turvallisuutta ja luotettavuutta ja kestävät äkillisiä katastrofeja (kuten vesi, tulipalo, maanjäristys, myrsky jne.). Siksi riittävän myötölujuuden ja vetolujuuden lisäksi vaaditaan myös alhainen myötösuhde, hyvä kylmämuodostuskyky ja korkea muovimuodostustyö, jotta paikallista ylikuormituksen epävakautta ei tapahdu hetkellisesti.
• Weld Hyvä hitsattavuus
• ③ Hyvä murtumiskestävyys
• Beam Yli 40 mm paksujen palkkipylväsliitosten hitsaukseen ja liittämiseen käytetty teräs vaatii laminaarista repäisylujuutta

4. Teräksen tekniset avainkohdat korkeiden teräsrakenteiden rakentamiseen

Tämän erikoisteräslajin tuotanto Kiinassa alkoi myöhään. Tällä hetkellä Wugang ja Pudong Iron and Steel ovat muodostaneet Maanshanin raudan ja teräksen sekä Anshanin raudan ja teräksen pohjalta levyjen valmistuspohjia ja H-muotoisia terästuotantopohjoja. Tärkeimmät teräslajit ovat Q345B, Q345B-Z8 .5, SM400B, SM490B, SM490B-Z25 ja ASTMA572/A572M Gr50 jne.

• U Wugang ottaa käyttöön erittäin suuritehoisen sähköuunin sulatusprosessin-LF/VD ulkoinen jalostus-jatkuva valu tai painevalu-4200 valssaamon lämpökäsittely. Tuotteita käytetään Tianjin Yunding -rakennuksessa, Shanghain tietokeskuksessa, Dalian Yunshan -rakennuksessa, Xiamenin kansainvälisessä kongressi- ja messukeskuksessa.
• Gan Pugang ottaa käyttöön Baosteel TDS -kuumametallien esirikinpoistomuuntimen sulatus-cas-OB/RH-OB-jatkojalostuksen sulatusteknologisen prosessin tehdas-kaksinkertaisen kävelypalkin lämpökäsittelyuunin 4200/3500-valssaamolla. Tuotteita on käytetty menestyksekkäästi myös Dalian Ocean Buildingin, Shenzhen World Trade Buildingin, Tianjin International Trade Buildingin ja Changchun Everbright Bankin rakentamisessa.
• Ans Maanshan Iron & Steel: H-muotoinen terästuotanto ottaa käyttöön Saksasta ja Yhdysvalloista tuotuja monijalkaisia ​​yleisiä H-muotoisia teräsvalssaimia. On korkea automaatioaste. Maanshanin raudan ja teräksen, Anshanin raudan ja teräksen sekä Laiwun raudan ja teräksen kokonaiskapasiteetti on 1.4 miljoonaa tonnia. Voi valmistaa 100-700 mm: n tuotteita. Tällä hetkellä kapeaa laippasarjaa, jonka vatsan korkeus on yli 700 mm, ja laajaa laippasarjaa, jonka laipan leveys on yli 400 mm, ei voida valmistaa. Näitä eritelmiä käytetään suuressa osassa rautatiesiltoja ja öljynporauslauttoja.

5. Rakennusteräksen erityisvaatimukset

• Steel Korkearakenteinen teräsrakennus kestää tuulikuorman, ja siirtymäkulma kerrosten välillä on 1/400, mikä on noin kaksi kertaa teräsbetonirakenteeseen verrattuna. Maanjäristyksen vaikutuksesta lattioiden välinen siirtymiskulma on 1/250, mikä on noin kaksi kertaa teräsbetonirakenteeseen verrattuna. Ota esimerkiksi Shanghai Pudong Finance Building, tuulikuorman siirtymiskulma on 1/533 ja Pekingin Kiinan kansainvälisen kauppakeskuksen maanjäristyksen siirtymäkulma on 1/266.
• General Yleisrakennusteräksen myötölujuus on pohjimmiltaan vakaa alle 3000C. 500 ° C: ssa ja 600 ° C: ssa myötölujuus on 0.48 ja 0.27% huoneenlämpötilassa. On erittäin tärkeää parantaa teräksen palonkestävyyttä, mikä on paljon työvoimaa ja materiaalia säästävämpää kuin palonestoaineiden käyttö ja tulenkestävän kerrosrakenteen lisääminen, mikä lisää teräksen tehokasta käyttöaluetta rakennusta ja vähentää ympäristön saastumista. Japani ja Yhdysvallat ovat asettaneet tulenkestävän teräksen indeksivaatimukset, ja myötölujuus on yli 2/3 huoneenlämpötilasta 1-3 tunnin kuluessa 600 ° C: ssa. on vakautta korkeassa lämpötilassa. Mo: n, Mo-Nb: n lisääminen ja Mn: n vähentäminen voivat parantaa palonkestävyyttä tehokkaasti.
• Use Käytä laajalti kevytteräsrakenteista väripinnoitettua teräslevyä

Autoteräksen tuotantotekniikka

Autoteollisuus on symboli maan kokonaisvaltaisesta vahvuudesta. Kehittää voimakkaasti Kiinan autotuotantoa ja luetella autoteollisuus tukiteollisuudeksi on yksi Kiinan taloudellisen kehityksen tavoitteista kahdeksannen viisivuotissuunnitelman jälkeen. Suunnitelmien mukaan vuonna 2000 autojen kokonaistuotanto on 2.7 miljoonaa ja autovakuutusten määrä 2210–23.2 miljoonaa. Vuoteen 2010 mennessä määrä on 6 miljoonaa ja 44-50 miljoonaa. Autoteräksen lokalisoinnin toteuttamisesta ja autoteräksen laadun parantamisesta on tullut keskeinen kysymys.

1. Autojen teräs

Autojen valmistuksessa käytetään pääasiassa rauta- ja teräsmateriaaleja. Yleisesti ottaen autoteräs viittaa kolmeen luokkaan:

• ① Teräs autopalkkeihin
• ② Teräs autojen vierintäpyöriin
• Sheet Teräslevyn leimaaminen

Kaikissa kuorma-autoissa käytetään pääasiassa lujia leimattuja teräslevyjä alustan pitkittäispalkkien, poikkipalkkien ja puskureiden valmistukseen; pyörien vanteet ja pinnat käyttävät yleensä kuumavalssattuja levyjä, ja autojen tuotanto on pääasiassa kylmävalssattuja tai kuumavalssattuja levyjä, ja pääosa on kuumasinkittyjä ohutlevyjä. Erittäin kevyiden autojen nykyinen kehitys vaatii erittäin lujia syvävetäviä levyjä, kun taas huippuluokan autot tarvitsevat IF-terästä ja sormenjäljetöntä teräslevyä. Maatalousajoneuvosarjat vaativat kestäviä teräslevyjä, eikä lujuustaso ja tarkkuus ole päätavoitteita.

2. Perusvaatimukset autopaneeleille

Rakennemateriaalien tarvittavan lujuuden ja muovin sitkeyssuhteen lisäksi on myös täytettävä:

• ① Hyvä muovattavuus, voidaan leimata ja muodostaa, ryppyjä ja halkeamia kestävä,
• ② Hyvä jäykkyys ja sag-esto, joka voi absorboida energiaa maksimaalisesti törmäyksessä.
• ③ Hyvä korroosionkestävyys. Autoissa vaaditaan, että ruostetta ei ole 5 vuoteen eikä reikiä 10 vuoteen.
• Weld Hyvä hitsattavuus tehokkaan online -hitsauksen ja kokoonpanon varmistamiseksi.
• Spray Hyvä ruiskutettavuus ja erinomainen kiinnitys päällystekerrokseen.
• ⑥ Parempi mittatarkkuus ja pinnan laatu. Se on automaattisten tuotantolinjojen kysyntä ja korkealaatuisten autojen kysyntä.

3. Teräs tavanomaisiin ajoneuvoihin

Autot käyttävät yleensä kuumavalssattuja hiiliteräslevyjä, lujia heikosti seostettuja teräslevyjä, kuumavalssattuja levyjä, kylmävalssattuja levyjä, kuumasinkittyjä levyjä, galvanoituja levyjä, alumiinilevyjä, kromattuja levyjä, väripinnoitetut levyt ja ruostumattomasta teräksestä valmistetut levyt.

Autojen arkkilajikkeiden nykyinen kehityssuunta on neljä:

• Ultra Erittäin syvävetoisissa ja erittäin syvävetoisissa ohuissa levyissä kolmannen sukupolven leimausteräs on pääasiassa erittäin vähähiilisen ei-interstitiaalisen atomiteräksen tuotanto.
• Excellent Jotta voidaan saavuttaa erinomainen leimausmuovattavuus, valmistetaan kaikki leivotut karkaistut teräkset, joilla on riittävä jäykkyys, kolhu- ja korroosionkestävyys.
• ③ Galvanoidun levyn valmistus, jossa on seosaine, korroosionkestävyyden parantamiseksi.
• High Kirkkaiden peilipaneelien valmistus parantaa autopaneelien tasaisuutta, heijastavuutta ja voitelua.

4. Autolevyjen tuotannon tekniset kohdat

Otetaan esimerkiksi autolevyn leimaaminen tai muotoilu:

• S S: n, P: n, O: n ja H: n kokonaismäärä on alle 100 ppm kuumametallien esikäsittelyprosessitekniikan, valitun teräsromun ja kauhan puhdistuksen ansiosta
• ② Vähähiilinen tai erittäin vähähiilinen yhdistelmämuuntimen puhallus ja tyhjiökaasutustekniikka voivat tehdä teräksen hiilipitoisuuden alle 10 sivua / min
• Micro Mikrolejeeringielementtien pitoisuus on 0.02%.
• High Lujujen teräslevyjen erinomaisen kokonaisvaltaisen suorituskyvyn varmistamiseksi käytetään monivaiheista pakotettua jäähdytysprosessia, jos olosuhteet sen sallivat.
• ④ Kiinnitä huomiota kylmävalssattujen levyjen hehkutusprosessiin saavuttaaksesi mekaanisten ominaisuuksien maksimaalisen tasaisuuden.

Konttiteräksen tuotantotekniikka

1. Konttiteräksen pääpiirteet

Konttikuljetus on nykyään tärkein nykyaikainen kuljetusmenetelmä maailmassa. Aktiivisen kansainvälisen kaupan, multimodaalisten kuljetusten ja maasiltojen viestinnän myötä konttikuljetusten kehittäminen on tulossa yhä tärkeämmäksi. Kiinan konttiteollisuus alkoi myöhään, mutta se on kehittynyt nopeasti, ja siinä on noin 40 tuotantolaitosta. Tuotanto vuonna 1993 oli ensimmäinen maailmassa ja tuotanto vuonna 1997 oli miljoona TEU: ta. Sen osuus maailman kokonaistuotannosta on 1 prosenttia.

Säiliönvalmistuksen tärkeimpiä teräsmateriaaleja ovat teräslevyt, kanavateräkset, neliömäiset putket ja valut.

Vuonna 1997 Kiina tuotti 1.1 miljoonaa tonnia erityyppistä terästä kontteihin, 300,000 400,000 kotimaista teräslevyä ja 75 XNUMX tonnia maahantuotuja teräslevyjä. Baosteel ja Wuhan Iron and Steel ovat viime vuosina kehittäneet sarjan säänkestäviä teräslevyjä ja säänkestäviä teräslevyjä astioille. Teräslevyjen omavaraisuusaste on saavuttanut XNUMX% Corten- ja semi-Corten-laatikoissa. Korkean teknologian korkean lisäarvon kylmälaatikoiden, eristyslaatikoiden, säiliölaatikoiden, taitettavien litteiden runkojen jne. Kehittämisen myötä korroosionkestävän teräksen ja alhaisen lämpötilan kestävän teräksen kysyntä on kasvanut.

2. Tekniset vaatimukset konttiteräksen tuotannolle

Säiliöpaneeleille on kolme päävaatimusta:

• Fficient Riittävä anti-sag- ja vahinkoa estävä ominaisuus.
• ② Edellyttää hyvää korroosionkestävyyttä, erityisesti meri -ilmakehän korroosionkestävyyttä.
• Processing Hyvä prosessointikyky edellyttää hitsattavuutta ja muovattavuutta.

Syy Corten -teräksen laajaan käyttöön on, että myötölujuus on 40% korkeampi kuin hiiliteräksen, se kestää suurempaa iskua, ei näy kolhuja ja naarmuja ja sillä on hyvä pintamaalin tarttuvuus. Paljas Corten -teräs ei ruostu meressä pitkään aikaan.

Baosteel on valmistanut yli 300,000 1996 tonnia terästä kontteihin vuodesta 300,000 lähtien ja kehittänyt kolmea tavallista taloudellista Cu-p-sääterästä, säänkestävää terästä ja hitsattavaa terästä. WISCO on kehittänyt säiliövalmistukseen säänkestävää terästä, jonka vuotuinen tuotantokapasiteetti on XNUMX XNUMX tonnia.

Teräksen valmistustekniikka rakennuskoneisiin

1. Teräs rakennuskoneisiin

Kaivostoiminnassa ja erilaisissa insinöörirakenteissa käytettäviä laitteita, kuten porauslaitteita, sähköuuneja, sähkökäyttöisiä kippiautoja, kaivinkoneita, kuormaajia, puskutraktoria, erilaisia ​​nostolaitteita ja hiilikaivosten hydraulisia tukia, kutsutaan yhdessä konekoneiksi. Näiden koneiden valmistukseen tarvittavia rakenneosien hitsausmateriaaleja kutsutaan yleensä rakennuskoneiden teräksiksi, jotka kuuluvat hitsattujen lujien terästen luokkaan. Rakennuskoneiden teräs voi sisältää myös profiileja, telakenkiä, kulutusta kestävää valuterästä, teräsköysiä ja teräslankoja.

Vuonna 2000 eri rakennuskoneiden lujatekoisten teräslevyjen kysyntä on esitetty taulukossa 22. Arvioitu vuosittainen kysynnän kasvu on 12–15%. Kulutuksen ennustetaan olevan 1.4 miljoonaa tonnia vuonna 2.2 ja 2005 miljoonaa tonnia vuonna 2010.

2. Rakennuskoneiden teräksen tekniset vaatimukset

Rakennuskoneisiin on pohjimmiltaan kahdenlaisia ​​teräslevyjä, joista toinen on hitsattuja lujia teräslevyjä ja toinen on erittäin kovia ja kulutusta kestäviä levyjä.

Erittäin lujan teräksen hitsauksessa rakennuskoneiden päärakenne altistuu monimutkaisille ja vaihteleville syklisille kuormille. Siksi teräksellä on oltava korkea myötölujuus ja väsymisraja, hyvä iskunkestävyys, kylmämuovattavuus ja erinomainen hitsausteho. Kun rakennuskoneita kehitetään suuren mittakaavan ja kevyen suuntaan, tarvitaan energiansäästöä ja käyttöiän pidentämistä, joten teräksen lujuustasot ovat korkeammat ja levyn paksuus on 6 mm-50 mm, jopa 200 mm. Lujuuslevyt vaihtelevat 400 MPa - 1200 MPa, ja käyttötilat sisältävät erilaisia ​​tyyppejä, kuten kuumavalssaus, normalisointi, sammutus ja karkaisu sekä ikääntyminen.

Suurta kovuutta ja kulutusta kestävää terästä käytetään pääasiassa rakennuskoneiden kulutuskestäviin osiin, kuten kuormaimen kauhalevyyn, kippiauton taustalevyyn ja kaivukoneen lapiohampaisiin. Teräksen pinnan kovuuden on oltava eri tasoilla HB235-500, joten tämän luokan teräkset toimitetaan usein sammutettuna + karkaistuna sammutettuna ja karkaistuna. Ja valitse teräksen laatu ja laatu todellisen kovuuden ja levyn paksuuden mukaan.

Autojen teräksen tuotantoteknologian osalta ensimmäinen sisältää lujuutta ja parantaa sitkeyttä. Tästä syystä teräksen synteesi- ja lämpökäsittelyprosessiin tulisi käyttää pienempää hiilipitoisuutta ja hitsaushiiliekvivalenttia; jälkimmäinen luokka Älä kiinnitä huomiota korkeaan hitsattavuuteen. Kiinnitä huomiota teräksen kiinteää liuosta vahvistavaan mekanismiin ja kovan saostumisfaasin kiderakenteeseen ja teräksen dispersion jakautumiseen.

3. Teräksen kehitys rakennuskoneisiin viime vuosina

• Ste Teräksenvalmistustekniikan ja -laitteiden uudistamisen myötä on saatu uusia seosmalleja ja prosessiparametreja, kuten syvä hapetus- ja titaanikäsittelyprosessit sekä ohutlevyinen jatkuva valu.
• Micro Mikrolejeeringiä käyttämällä Nb-mikrolejeeringin lämpömekaanista käsittelyä on edistetty ja sovellettu laajalti.
• Bor Suoran sammutustekniikan soveltaminen booripitoisen teräksen valssauksen jälkeen on tuottanut 980 MPa: n hitsattuja lujia teräksiä ja 1080 MPa: n hitsattavia kulutusta kestäviä teräksiä.

Säilytä tämän artikkelin lähde ja osoite uudelleenpainamista varten:Mikroseostetun teräksen tuotantotekniikka

Minghe Die Casting Company ovat omistautuneet valmistukseen ja tarjoavat laadukkaita ja korkean suorituskyvyn valukomponentteja (metalliset painevalukappaleet sisältävät pääasiassa Ohutseinäinen valukappale,Kuuma kamari die casting,Kylmäkammion die casting), Pyöreä palvelu (painevalupalvelu,CNC-työstö,Muotin valmistus, Pintakäsittely) .Jokainen räätälöity alumiinipainevalu, magnesium- tai Zamak / sinkkipainevalu ja muut valutarvikkeet ovat tervetulleita ottamaan yhteyttä meihin.

Kaikki prosessit suoritetaan ISO9001: n ja TS 16949: n valvonnassa satojen kehittyneiden painevalukoneiden, 5-akselisten koneiden ja muiden laitteiden kautta, aina blastereista Ultra Sonic -pesukoneisiin. kokeneiden insinöörien, käyttäjien ja tarkastajien tiimi asiakkaan suunnittelun toteuttamiseksi.

Painevalujen sopimusvalmistaja. Toiminnot sisältävät kylmäkammion alumiinipainevalukappaleet, joiden paino on 0.15 paunaa. 6 lbs., nopea vaihto ja koneistus. Lisäarvopalveluihin kuuluvat kiillotus, tärinä, purseiden poisto, puhallus, maalaus, pinnoitus, päällystys, kokoonpano ja työkalut. Materiaalit, joiden kanssa on työskennelty, sisältävät seoksia, kuten 360, 380, 383 ja 413.

Sinkkipainevalusuunnitteluapu / samanaikaiset suunnittelupalvelut. Mukautettujen sinkkipainevalujen valmistaja. Pienikokoisia valuja, korkeapainevalukappaleita, moniliukuisia muottivaluja, tavanomaisia ​​muottivaluja, yksikkömuotteja ja itsenäisiä muottivaluja ja ontelosuljettuja valukappaleita voidaan valmistaa. Valukappaleita voidaan valmistaa pituudeltaan ja leveydeltään jopa 24 tuumaa +/- 0.0005 tuuman toleranssilla.  

ISO 9001: 2015 -sertifioitu painevaletun magnesiumin valmistaja, ominaisuuksia ovat korkeapaineinen magneettivalumuotoinen valu jopa 200 tonnin kuumakammioon ja 3000 tonnin kylmäkammioon, työkalujen suunnittelu, kiillotus, muovaus, työstö, jauhe- ja nestemaalaus, täydellinen laadunvalvonta CMM-ominaisuuksilla , kokoonpano, pakkaus ja toimitus.

ITAF16949-sertifioitu. Lisävalupalvelu sisältää investointien valu,hiekkavalu,Painovoima valu, Lost vaahto valu,Keskipakovalu,Tyhjö valu,Pysyvä muottien valuKykyihin kuuluvat EDI, tekninen apu, vankka mallinnus ja toissijainen käsittely.

Casting Industries Osatapaustutkimukset: Autot, polkupyörät, lentokoneet, soittimet, vesijetit, optiset laitteet, anturit, mallit, elektroniset laitteet, kotelot, kellot, koneet, moottorit, huonekalut, korut, jigit, tietoliikenne, valaistus, lääkinnälliset laitteet, valokuvauslaitteet, Robotit, veistokset, äänilaitteet, urheiluvälineet, työkalut, lelut ja paljon muuta. 

Mitä voimme auttaa sinua tekemään seuraavaksi?

∇ Siirry kotisivulle Die Casting Kiina

By Minghe-painevaluvalmistaja | Luokat: Hyödyllisiä artikkeleita |Materiaali Tunnisteet: Alumiinin valu, Sinkkivalu, Magnesiumvalu, Titaanivalu, Ruostumattoman teräksen valu, Messinkivalu,Pronssivalu,Suoratoista video,Yrityksen historia,Alumiinivalu | Kommentit pois päältä